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  • 盗難保険にも加入しておこう

    バイク向けの盗難保険とは？

    万が一の事態に備えて自賠責保険の他に、バイク向けの任意保険に入っているライダーも多数いますが、一度その補償内容を見直してみるのは大事です。
    というのも、自動車の保険と同じ感覚で保険加入していると、バイクの契約は違うのでいざという時に後悔することもあるからです。
    特に、バイク向けの保険では盗難についての対応が異なりますので注意が必要です。
    一般的な任意保険や車両保険では、盗難は対応外となっていて保険金は降りません。
    このあたりは自動車向けの保険とはカバー範囲が違ってくるので、確実に把握しておきたいところです。

    総合型の任意保険でも、少数のプランには盗難保険が含まれていることがあります。
    これは、自宅であったり外出先であったり、場所に関わらず自分のバイクが盗まれた場合、車両価値を計算した上でその分を保険金支払いするものです。
    補償がなされても、新車購入額ではなく、あくまでも現時点での評価額となりますので注意が必要です。

    また、免責範囲というものが含まれていることもあり、一定額が差し引かれることが多いです。
    こうした盗難保険が含まれているのは比較的珍しく、ほとんどのプランはライダーの人身や、相手の自動車などの物と人身のみが補償範囲となります。

    このように、バイク向けの通常の保険では盗難に対応していないため、バイク盗難保険という専用の契約が用意されています。
    これは自動車に比べて発生件数が多いバイクの盗難を補償するもので、いわば盗難特化型の保険と言えます。
    総合型の保険に比べて保険料が安くて入りやすいのがメリットですが、盗難にだけ対応しているため、事故による被害では保険金は支払われることはありません。

    車両保険とは別の保険なので別途加入

    この盗難保険は、車両保険とは違います。
    車両保険とは、自分のバイクの被害に対応するものではあるのですが、あくまでも事故や災害が原因となった場合だけです。
    盗難は補償対象外となってしまうのです。

    自動車よりもバイクは盗難のリスクが高いので、車両保険では一緒にしておらず、別に考えているためです。
    自動車と同じ感覚で車両保険に入っているから大丈夫だと思わないようにしましょう。

    注意すべき盗まれやすいバイクとは

    盗難されやすいバイクというものがあり、各メーカーで人気が高く中古でも高額で取引されているものはリスクが上がります。
    自分のバイクが盗難発生件数が多いモデルかどうかチェックしてみましょう。

    また、ローンを支払い続けている場合、盗まれたらバイクを失った上に借金だけが残るという悲惨な状況となります。
    そのため、より盗難防止には努める必要があります。
    他にも通勤でバイクを毎日のように使っている人などは、移動手段がなくなるわけですから、やはりしっかりと警戒したいところです。

  • バイクの損害に備えるための車両保険

    バイク向けの車両保険とは？

    バイクに関係する様々なトラブルに対応するために、保険への加入はとても大事です。
    自賠責保険はどのバイクでも絶対に入らないといけないのですが、いわゆる任意保険と呼ばれるものはそれぞれの判断に任されています。
    自動車の場合は任意保険への加入率は高いのですが、バイクはそれに比較すると低いものとなっています。
    しかし、バイク事故は人の体も物にも損害を与えやすいので、むしろ積極的に入りたいものです。

    任意保険にはいくつもの補償内容がありますが、その中に車両保険と呼ばれるものがあります。
    これは、保険契約の対象となるバイクに何らかの損害が生じた時に補償されるという内容の保険です。
    それ以外の保険タイプは、バイクを運転しているライダーや、事故によって被害を受けた他人の身体、他人の車両や物などに保障が限定されます。
    そこで、車両保険を加えることで、自分のバイクにも補償を付けられるわけです。

    車両保険の対象や保険金が支払われる状況は、保険会社や契約プランによって異なります。
    制限が多いものでは、あくまでも他人の自動車やバイクとの交通事故で、バイクが破損した場合にだけ適用されることとなります。
    一方で、自損事故でも対象とされる契約や、事故でなくても豪雨などの災害が原因でバイクがダメになった場合にも保険金が支払われるプランもあります。

    もちろん、補償内容が広い方が安心なのですが、カバー範囲が広くなるほど保険料も高くなる傾向があります。
    そのため、どこまで補償してほしいかということと、保険料が負担にならないかというバランスを取って考えることが、上手な保険プラン選びのポイントと言えます。

    バイクの車両保険は盗難は対象外となる

    こうした車両保険は、基本的には自動車向けの保険と同じです。
    違う点として覚えておきたいのは、バイク向けの車両保険では盗難は対象外となるということです。
    やはり自動車と比べてバイクは盗難が多いため、一般的な車両保険ではカバーしきれないのです。
    そのため、もし盗難についての補償が欲しいということであれば、車両保険とは別にバイク盗難保険という、盗難に特化した保険に加入する必要があります。
    当然、その分全体としての保険料支払いは増えますので、大きな負担とならないかをじっくりと考えて決めましょう。

    なによりも、バイクは盗難被害に合わないための自衛措置がとても大事です。
    ロックを二重にすることやバイクカバーをかけておく、家の中からでも見通せる場所に保管するといった措置を、二重三重にして取ることが求められます。
    いくら保険に入っていても、盗難に遭うと精神的なショックが大きいですし、金銭的な補償があってもそのまま愛車が返ってくるとは限らないからです。

  • ヤマハ DT200Rの解説

    ヤマハDT200Rの特徴

    ヤマハのDT200Rは1984年に誕生したバイクのモデルで、前身モデルともいえるDT250の後継機的な位置づけで発売されました。
    このバイクが登場した当時はバイク好きの間でかなりの衝撃を持って受け止められたと言われています。

    とりわけコンパクトなエンジンが、多くの人達の間で評価される一方、「こんなに小さくて大丈夫なのか？」といった声さえあったと言われています。
    当然その分バイクの従量も軽量で、フットワークが軽い面も大きな特徴となっていました。

    前身となるDTRとの違いは、「ウィークエンド・モトクロッサー」という触れ込みで発売されたように、使いやすさと力強さの両方を兼ね備えていた点です。
    先述したエンジンの軽さも含め、軽量バイクの使いやすさとモトクロスの力強さを兼ね備えることで、さまざまな場面で快適な運転を楽しめるようになりました。

    乾燥従量はわずか99キログラム、足回りにはリンク式のモノクロサスペンションやアルミスイングアームを採用、エンデューロレースでも圧倒的な成績を残すなど、たちまちヤマハを代表するバイクとなりました。
    当時はこのバイクでヤマハの製品を出会った、という方も多いようです。

    翌年1985年には早くもマイナーチェンジが行われており、スプリングの強化やクラッチ容量の増加、スムーズなシフトアップの実現といったポテンシャルアップが見られています。
    さらに1987年にもマイナーチェンジを行い、カラーバリエーションの変化やナックルガードの装備、キー付きのタンクキャップの採用といった比較的細かな変更が施されています。

    人気の秘密は？

    発売当初「頼りない」「まるでおもちゃみたい」と言われていた評判も、実際に乗り始める人が増えていくにつれて「この軽量でこのパワーをすごい」といったプラス評価へと転じていきました。
    この軽量・コンパクトがどれだけすごいかと言うと、じつは現在のオフロードバイクよりもコンパクトで、すでに発売から30年以上が経過しているにも関わらずその魅力が失われていないことになります。

    全体がコンパクトな分シート高も約885mmと低め、足回りも軽くて性別・世代を問わずに乗りこなしやすい点も人気の秘密です。
    ただし、80年代と比較して男女ともに長身の人が増えている現在では、このシート高では低すぎて窮屈に感じてしまうこともあるようです。

    こうした軽量とともに、人気の秘密となっているのが出力です。
    出力は31馬力、現在と比較してバイクにおける規制が厳しくなかったこともあり、サイズに比べると優れたパワーを持っています。
    発売当初ヤマハが掲げていた「ウィークエンド・モトクロッサー」という謳い文句は、むしろ現在の方が実感できるのかも知れません。
    すでにメーカーからのパーツ供給が終了しているので修理・交換が難しい面こそあるものの、現在でもなお高い評価を得ているヤマハを代表する車種と言えるでしょう。

  • ホンダ XL250Sの解説

    ホンダXL250Sの特徴は？

    1978年に登場し、1981年まで発売されていたホンダのXL250Sは、発売期間こそ短いものの、ホンダらしい特徴と魅力を兼ね備えたバイクとして語り継がれています。
    「技術のホンダ」と言われるように、このメーカーらしいこだわりが随所に見られる上、当時としては斬新だった技術や仕様も積極的に取り入れられています。

    現在では影が薄くなってしまった面もありますが、ホンダといえば車と同じくらいバイクで堅い評価を得ていました。
    このXL250Sは、そんなかつてのホンダのバイクの魅力を再確認させてくれる車種とも言えそうです。

    この車種は先行車種でもあった「XL250」や「ドリームSL250S」などの延長線上、歴史を受け継ぐ車種という位置づけで発売されました。
    この系譜は、ホンダのオフロードバイクにおける重要な流れとして評価できるでしょう。

    そして、ホンダのオフロードバイクにおける最初のヒット作がこのXL250Sなのです。
    この点から見ても、この車種の歴史的な重要性が窺えるのではないのでしょうか。

    排気量は250cc、パワーを備えているのはもちろん、走行性のよさも非常に高い評価を受けました。
    オフロードバイクですから、悪路での走行を想定して作られているわけですが、長時間走行も視野に入れた技術が虎入れられているのが特徴です。
    空冷4スト単気筒のエンジンは長時間の走行でも冷却性を維持することができるスグレモノで、始動もスムーズというスペックに、当時のバイク乗りたちを驚かせました。

    なお、1980年にはマイナーチェンジが行われましたが、早くも翌年には後継車種となるXL250Rへと「進化」する形で歴史を終えました。
    ですから実質3年程度の歴史しか持っていない車種なのですが、先述したようにホンダにとって最初のオフロードバイクのヒット作といえる車種であること、その優れた特徴が後の車種にも受け継がれていったことなどからホンダのバイク好きの記憶に強くの残り続けています。

    人気の理由は？

    まず、いかにも「ホンダらしい」デザインが挙げられるでしょう。
    シンプルで、現在の視点から見るとやや無愛想な印象を受けるデザインは、いかにも70年代後半～80年代のホンダらしさを感じさせます。

    そして、何より抜群の走行性が人気の理由です。
    80年のマイナーチェンジではリアブレーキのドラムサイズがアップすることで操作性が向上し、ますます優れた走行性を手に入れ、それが後のXLシリーズの土台となったといっても過言ではないでしょう。
    悪路での走破性を高める専用設計の大きなフロントホイールも、このXL250Sならではの特徴であり人気の秘密となっています。

    こうして見ても、「バイクのホンダ」のスタート地点とも言える車種、その原点を見ることができる魅力的な車種と言えます。
    だからこそわずか3年、それもすでに40年近く経過しているにも関わらず現在でもなお語られ続けているのでしょう。

  • スズキ GT380の解説

    スズキGT380の特徴は？

    50代以上の男性なら、スズキGT380の名前を知らなくてもこの車種を一度はどこかで見たことがあるのではないでしょうか？
    というのも、1971年に放映された「仮面ライダー」が乗っていたバイク「サイクロン」は、実はこのスズキGT380をベースにしたものなのです。
    そう聞くと「ああ、あのバイクか」と懐かしく感じる方もいらっしゃるでしょうし、このバイクに懐かしさや愛着を感じる方も多いはずです。

    実際にこのスズキGT380が発売されたのは1972年、ロードスポーツモデルとしての発売でした。
    当時のロードスポーツモデルの排気量は350ccが主流だったのに対し、こちらは380ccを採用、当然強力なパワーを採用備えていました。
    総重量は169kgで、デザインともに重量感を感じさせる作りになっているのも特徴です。
    この点はいかにもスズキらしい特徴とも言えるでしょう。

    エンジンは空冷2ストローク直接3気筒エンジン、トラミスミッションは6速が採用されています。
    冷却効果を高めるために、「ラムエアーシステム」という空気導入ケースが導入されているのも話題になりました。
    当時のバイク業界ではカワサキのマッハシリーズが人気を誇っており、このライブル車に対抗するためにこうした仕様・特徴を採用したとも言われています。

    人気の理由は？

    当時の主流よりも排気量が多いためパワフルな印象もありますが、実際には乗りやすい点が人気となっていました。
    先程も挙げたライバルのカワサキは、現在でもその特徴が受け継がれていますが、非常に硬派でパワフルな印象を特徴としています。
    それに対してこのスズキのGT380は、より乗りやすく、扱いやすい面を持ち合わせていたのです。

    例えば加速も滑らかで安定感があり、先述したラムエアーシステムのおかげで白い排気ガスの排出も少ないなど、当時としてはかなりスタイリッシュな印象が伴う車種でした。
    見た目はやや重めだけど実際に乗ってみるととても心地よい、そんなギャップも人気の理由だったのでしょう。

    もうひとつ、バイク好きの中でもとくにこだわりの強い人達の間で評価されていたのがマフラーが4本設置されていた点です。
    このバイクは3気筒エンジンですからマフラーは4本も必要ないはずなのですが、排気を分散させるためのみならず外観も重視したうえで4本を導入したと言われています。

    このように、当時としては最先端の技術を導入しつつも乗り心地がよく、しかも見た目にもこだわっている、そんなありそうでなかったバイクがこのスズキGT380なのです。
    現在でも人気が高く、路上で運転しているとプロの窃盗団から狙われると言われるほどです。

    仮面ライダーのバイクとして採用されたから有名なのではなく、優れたバイクだからこそ仮面ライダーに採用されたとも言えるでしょう。
    そしてそうしたイメージとは別にバイク好きの間で現在でも愛され、語り継がれている、そんな時を超えた魅力を持つ車種です。