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  • 雨の日の走行で注意すべきポイントと装備の選び方

    雨の日の走行で注意すべきポイントと装備の選び方

    路面状況の変化と走行の重要なポイント

    雨で濡れた路面は非常に摩擦係数が低く滑りやすいため、晴天時とは全く異なる慎重な操作が求められます。特に注意が必要な箇所として、マンホールの蓋、道路の白線、工事現場の鉄板、橋のつなぎ目が挙げられます。

    金属部分や塗装部分は雨に濡れると氷の上のように滑るため、車体を傾けた状態で通過したり、該当箇所の上でブレーキをかけたりすることは絶対に避けなければなりません。

    また、タイヤと路面の間に水の膜ができて浮いた状態になるハイドロプレーニング現象にも警戒が必要です。ハイドロプレーニング現象を防ぐためには、スピードを控えめに保つことはもちろん、タイヤの溝が十分にあり空気圧が適正であることを日頃から確認しておくことが大切です。

    走行中は、急発進、急ブレーキ、急ハンドルといった「急」のつく動作を避け、すべての操作を優しく丁寧に行うよう心がけましょう。雨天時はブレーキの効き始めも遅くなる傾向にあるため、車間距離を晴天時の倍以上空けることで、突発的な事態にも余裕を持って対処できるようになります。

    視界を良好に保つための対策と工夫

    路面の次に雨の日の運転でストレスとなり危険な要因が、視界不良の問題です。 ヘルメットのシールドに水滴がつくと前方の状況が把握しづらくなり、さらに外気と内部の気温差や呼気によってシールドの内側が曇ると、視界は瞬く間に奪われてしまいます。

    前方が見えない状態では信号の変化や歩行者の飛び出しといった危険の発見が遅れ、事故につながる可能性が高まります。

    視界確保の対策として、シールドの外側には強力な撥水剤を塗布して水滴を風圧で飛ばせるようにし、内側には曇り止めスプレーやピンロックシートを装着する方法が極めて有効です。

    また、自分が見えることと同様に、周囲の車から自分を見つけてもらう「被視認性」も重要になります。 雨天時は昼間でも薄暗く、車のミラーも水滴で見えにくくなっています。

    反射材のついたウェアや明るい色のヘルメットを選ぶ、あるいはヘッドライトを常時点灯させるなどして、自分の存在を周囲にアピールする工夫も忘れてはいけません。

    バイク専用レインウェアの選び方と装備

    天時の快適性と安全性を大きく左右する要素がレインウェア選びです。コンビニなどで売られている簡易的なビニール合羽やポンチョは、バイクの強い走行風で激しくバタつき、すぐに破損したり風圧による疲労の原因になったりします。安全に走行するためには、必ずライディング専用に設計されたレインウェアを選びましょう。

    選ぶ際のスペックとして重要な数値が、雨の侵入を防ぐ「耐水圧」と、ウェア内の蒸れを外に逃がす「透湿性」です。長時間走る場合や高速道路を利用する場合は、耐水圧と透湿性の数値が高い高性能なモデルが推奨されます。

    また、手足が濡れると急速に体温を奪われ、レバーやペダル操作のミスを招きます。ブーツカバーや完全防水のレイングローブを使用し、袖口や裾からの水の侵入を徹底的に防ぐことが重要です。

    サイズ選びも大切で、プロテクター入りのジャケットの上から着ることを想定しつつ、バタつきを抑えるためのアジャスター機能がついたものを選ぶと、走行中のストレスを大幅に軽減できます。

  • バイクの保険料は等級によって決まる

    バイク保険における等級について

    バイクに乗るのであれば、万が一に備えて保険に加入する必要があります。
    すべてのバイクに加入が義務付けられているのは自賠責保険で、その他に任意保険と呼ばれる保険があります。
    一般的にバイク保険と呼ばれるものは、こちらの任意保険です。

    自賠責保険は排気量区分によって保険料が決まっていて、年齢や事故歴などは金額には反映されません。
    一方で、任意のバイク保険の場合は、いくつもの要素が絡んで保険料が変動する仕組みを採っており、その一つが「等級」です。

    バイク保険の等級は1等級から20等級まで設けられていて、等級が上がる、つまり数字が大きくなるほど保険料が安くなる制度となっています。
    初めてバイク保険に加入するタイミングでは6等級からのスタートとなり、一年間無事故で過ごすことができれば1つ上がって7等級となります。
    これを毎年繰り返すことによって、次第に等級がアップしていくわけです。

    逆に事故を起こしてバイク保険で補償を受けると、等級が下がりますが、事故の内容によって何等級下がるかは変わってきます。
    たとえば対物賠償保険や対人賠償保険を使う事故を起こした場合には、一気に3等級ダウンとなります。
    一方で、災害や盗難などによって車両保険を使用した場合には、1等級のみのダウンとなります。

    と言っても、事故を起こしたら必ず等級が下がるわけではありません。
    あくまでも、「保険を使ったら等級ダウン」となるだけの話です。
    そのため、保険料が上がってしまうことなどを考えて、自分で賠償金をまかなった方が得だと判断される場合は、保険を使わないという手も使えるのです。

    等級によって割引率が変わってくる

    バイク保険の保険料は、この等級による割引が大きな影響を与えます。
    等級が上がれば割引率が高くなるのですが、その率については損害保険料率算出機構が出す「自動車保険参考純率」という表を見ることによって確認できます。
    ただし、この割引率がそのまま適用されるとは限りません。
    あくまでもこの割引率の表は参考となっているものであって、それぞれの保険会社で独自の割引率を決めているからです。
    そのためバイク保険を契約する時には、複数の保険会社の割引率を比較して、よりお得になるところを確認すると良いでしょう。

    また、「事故あり係数適用期間」という制度もあるので要注意です。
    これは一度等級が下がった場合、その下がった数字と同じ年数は保険料が高くなる仕組みとなっています。
    つまり、事故を起こしたての人だと再度事故を起こすリスクが高いと判断して、割高に設定するという考えです。
    3等級ダウンの事故を起こすと、3年間は基本となる保険料にプラスされてしまうわけです。

  • ホンダ モンキーの歴史

    ホンダ モンキーの歴史について

    ホンダ モンキーというモデルが登場したのは、1969年です。
    型番で言うとZ50 Mというモデルが初なのですが、実はモンキーという名前が付いていなくても、原型となるものは同じモデルが前にも存在しています。
    たとえばZ100というモデルは1961年のモーターショーに登場していて、5インチのホイールを使用した極小のバイクでした。
    これは遊園地で使うためのバイクとして開発されたもので、エンジンはスーパーカブのものを流用していました。

    そして、ここから公道でも使えるバイクとしてはCZ100というモデルが開発され、1963年に発売しました。
    このモデルは海外でのみ販売されていましたが、思いのほか人気が高かったため、国内でも販売されることになります。
    これが、1967年のZ50Mなのです。
    そのため、初代モンキーは海外での先行販売がなされたという意外な歴史をたどっているのです。

    他にはないかわいらしいデザインとユニークな走行性能から、あっという間に人気が出てモンキーシリーズが一躍有名になります。
    1969年にはフルモデルチェンジをして、Z50Aとなります。
    8インチのホイールを履くことになり、初代にはなかったフロントサスペンションを装着することで、より走りやすいミニバイクとなります。
    その後も、分割して搬送できるスタイルにしたり、燃料タンクを大きくしたりといろいろな試みをしてきました。

    特に1974年のモデルチェンジでは、リアサスも入れることで誰でもどこでも快適に乗れるマシンに成長しました。
    ここから一般の方でもモンキーに対する意識が高まり、楽しく乗れるバイクとして人気が広がっていったのです。
    そして、一つの戦略としてアフターマーケットパーツが多数販売され、カスタムを楽しむモデルとしても知られるようになります。
    こうして、乗る楽しみに加えてカスタムする楽しみも味わえる一台として人気を高めていきます。

    モンキーの歴代モデル

    モンキーの初期は前述のZ50シリーズとして販売されてきました。
    徐々にボディーの大型化やサスペンションの実装などによって、走行性能をアップさせていった時代です。
    そして、A-Z50Jモデルくらいから、大幅な性能アップがなされていきます。
    たとえば、この時には4速のミッションを搭載したり、マニュアルクラッチをいれたり、エンジン性能をアップさせたりしています。

    そして、1999年には新しい排ガス規制に合わせてパワーユニットを大幅に変え、BA-AB27型として販売がなされます。
    その後2016年には、残念ながら新しい排ガス規制に対応するのが難しいという理由で、シリーズの生産終了が発表されます。

  • モンキーのカスタム文化は海外でも!

    海外でも4MINIカスタムが盛んに行われている

    モンキーはそのコンパクトで個性豊かなデザインだけでなく、カスタマイズの楽しさゆえに多くのファンをつかんでいます。
    こうしたモンキーのカスタム文化は日本だけでなく、世界各国でも広まっていて、それぞれの個性とアイディアを発揮しながらさまざまなカスタムがなされています。
    たとえば、インドネシアはバリにおいてバイク関連の事業を行うヘンリー氏は、トラッカーカスタムを行っています。

    ポップなデザインのモンキーをアドベンチャーレーススタイルにカスタムしていて、その独創性が光ります。
    フレームやスイングアーム、マフラーなどをワンオフで作っていて、かなりイメージが変わっています。
    エンジンもスーパーカブの125ccエンジンを乗せ替えているのも驚きのアイディアです。
    もともと東南アジアは、日本のスーパーカブを始めとするバイクが非常に多く販売されていてカスタムもなされているため、異なるモデルをクロスさせてカスタムすることも普通に行われています。

    外装もカウルやタンクなどを全交換しているのですが、アドベンチャースタイルと言うことで頑丈でタフなパーツにしているのが特徴です。
    それにブロックパターンのタイヤを履かせることで、完全に見た目はミニ型のダートレースマシンといった感じに仕上がっています。
    もちろん、見た目だけでなくタフさや操作性なども本格的なもので、走っても楽しい一台になっているのです。

    レースでも使われるほどの人気

    このカスタムバイクもそうですが、モンキーを改造してレースに使うケースが多く見られます。
    カスタムがしやすいということもあって、ダート用などに改造して身軽に動ける一台に仕上げることができ、レース用としても実力を備えたバイクになるからです。
    また、ピックアップカーなどがなくても、ワゴンの後ろに積むなどモンキーならではのコンパクトを生かした輸送ができるのもメリットです。
    気軽にレースやアウトドアコースに持ち運ぶことができるのです。

    さらに、モンキーは他のバイクからのパーツ流用がしやすいというのもポイントです。
    同じホンダのバイクであれば、ちょっと工夫すれば大きな変更を加えることなしに付け替えも可能ですし、多少の調整を施すことでサイズ感の合うものであれば異なるメーカーのパーツも取り付けられます。
    また、既存のパーツを取り外したり加工したりしやすいため、走りやすさを重視して自分好みの改造ができるのも魅力です。
    こうした点も、カスタムモンキーがレースで利用される理由となっているのでしょう。
    レースだけでなく、どこでも遊んで楽しめる一台として活躍してくれるため、海外では幅広い層から愛されています。

  • ヤマハにとって初の4ストロークエンジン搭載車ヤマハ XS-1

    ヤマハ XS-1の特徴について

    ヤマハは2ストロークエンジンのバイクを特徴として、すでにヒットモデルを多数飛ばしていましたが、1970年に初めてXS-1という形で4ストロークエンジンを出しました。
    これが世界的なヒットを呼ぶことになり、ヤマハにおいて4ストロークエンジンモデルの開発を強力に推し進める原動力となったのです。

    ヤマハ XS-1は、排気量653ccの空冷式のOHC2バルブ2気筒エンジンを積んでいます。
    最高出力は53PSとなっていて、車両重量は185kgあります。
    このスペックからも分かるように、ヤマハは軽くてコンパクトなマシンながらも、パワフルな走りを実現することを目標に開発を行ってこのモデルを出しました。

    1960年代が終わりに近づくと、バイクの開発はかなり進んでいましたが、少なくてもヤマハは中小排気量クラスに集中していました。
    しかし、高速道路が全国的に広がっていましたし、人々の経済的余裕も出てきましたのでより大きなバイクの開発に乗り出します。
    といっても、いきなり大型で扱いにくいバイクを出しても苦労しますので、スリムで扱いやすいボディーと走行特性を持つマシンにすることにしました。

    それを見事に実現したのがヤマハ XS-1で、バーチカルツインという形でコンセプトを体現しています。
    穏やかで制御しやすいバイクとなっていて、ある程度長い距離を運転しても疲れにくいことや、比較的バイクの経験が浅い人でも十分に操れるのが魅力です。

    ヤマハ XS-1が人気を呼んだ理由

    ヤマハはすでにヒット商品を数々生み出していましたので、そのヤマハが4ストロークのビッグバイクを出すというだけで大きな注目を集めました。
    しかし、真の意味で人気を集めていったのはこのヤマハ XS-1ならではの良さでしょう。
    パワーフィーリングとしては、しっかりと力を感じられるのにコントロールしやすいという絶妙のバランスを保っています。
    コンパクトなボディーなので街中でも楽に乗りこなせますし、狭い路地や駐車場でも取り回しができます。
    こうした気軽なビッグバイクという感覚が受けたのです。

    また、ヤマハならではの美しいデザインも人気の理由です。
    今でもその美しさは多くの人を魅了するものとなっていて、すっきりと収まるフォルムやパイプ類の存在感、ヘッドライトのかわいらしさなどがバランスよく収まっています。
    無理のないデザインを作り上げたおかげで、乗りやすさも実現しています。

    タンダムシートもフラットで長いので、後ろに乗る人も快適に過ごせます。
    ライディングポジションも無理のない体勢となるため、ツーリングにも日常使いでも扱いやすいのがメリットです。
    こうした多岐にわたる配慮がライダーの心をつかんだわけです。