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  • ホンダ スーパーカブの歴史

    ホンダ スーパーカブの歴史

    誰もが扱えるバイクを目指した開発の舞台裏

    ホンダのスーパーカブが世に送り出されたのは、1958年のことです。創業者の本田宗一郎氏と藤沢武夫氏の強力なタッグによって開発は進められました。当時主流だった2サイクルではなく、耐久性と燃費に優れた4サイクルエンジンを採用した点が大きな特徴です。

    開発において藤沢氏が出した「そば屋の出前持ちが片手で運転できること」という条件は有名です。条件を実現するために、左手のクラッチ操作を不要にする自動遠心クラッチが開発されました。

    さらに、スカートを履いた女性でも乗り降りしやすいステップスルー形状のフレームを採用するなど、高性能でありながら誰にでも扱いやすいという画期的なバイクが誕生したのです。

    累計生産台数1億台を達成した普及の背景

    スーパーカブは日本国内だけでなく、海外でも広く愛される乗り物として普及しました。1959年のアメリカ進出では「ナイセスト・ピープル」というキャンペーンを展開し、バイクの社会的イメージを一変させることに成功しました。特にアジア圏では、人々の生活を支える重要なインフラとして定着しています。

    世界的な普及の結果、2017年にはシリーズ累計生産台数が1億台を突破するという、二輪車単一シリーズとしては前人未到の偉業を成し遂げました。

    これほど支持される理由は、圧倒的な燃費の良さと過酷な環境でも走り続ける耐久性にあります。エンジンオイルの代用に天ぷら油を使っても走ったという逸話が残るほど、強靭なタフさは多くの国で信頼されています。

    時代の変化に対応し続けるモデルチェンジ

    誕生から60年以上が経過しても、スーパーカブはその基本的なシルエットを大きく変えることなく進化を続けています。エンジンは初期のOHVから静粛性の高いOHCへ、さらに環境規制に対応するため電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を採用するなど、中身は常に最新技術へアップデートされています。

    デザイン面では一時期角型ライトが採用されましたが、2017年のモデルチェンジで初代を彷彿とさせる丸目ライトへ回帰しました。

    現在は熊本製作所で生産され、ビジネス用途だけでなく「ハンターカブ」のような趣味性の高い派生モデルも人気です。実用車としての堅実さを守りつつ、レジャーバイクとしての新たな価値も創造し続けています。

  • バイクを一時的に手放す場合の対応方法

    バイクを一時的に手放す場合の対応方法

    バイクを手放す際は中断証明書を取得して等級を維持する

    バイクを一時的に手放す際、金銭的な損失を防ぐために行うべき重要な手続きが、任意保険の「中断証明書」を取得することです。 通常、バイク保険を単に解約してしまうと、長期間の無事故運転で積み上げてきた等級は消滅してしまいます。

    次にバイクを購入する際には、再び新規契約として初期の6等級からスタートすることになり、割引率が適用されず保険料が割高になります。

    等級のリセットを防ぐための制度が中断証明書です。中断証明書を発行しておくことで、現在の等級を長期間保存することが可能になります。将来バイクライフを再開する際、保存しておいた等級を引き継いで契約を開始できるため、最初から高い割引率で加入できるという大きなメリットがあります。

    廃車や譲渡の手続きと並行して、加入している保険会社へ連絡し、中断証明書の発行を依頼することが、賢いライダーが必ず行うべき対応策です。

    証明書発行に必要な具体的条件と申請期限

    中断証明書は保険を解約するだけで自動的に発行される書類ではなく、加入者が保険会社に対して申請を行う必要があり、いくつかの条件を満たしていなければなりません。

    まず基本的な条件として、中断する時点での等級が「7等級以上」であることが求められます。6等級以下の場合は等級を引き継ぐメリットがない、あるいは事故有係数が適用されている可能性があるため、対象外となることが一般的です。

    また、バイクの状態についても条件があり、単に乗らない期間があるというだけでは発行されません。廃車手続き（登録抹消）をしているか、第三者に譲渡しているか、あるいは車検切れの状態であることなど、公道を走れない状態である証明が求められます。

    さらに申請期限も重要で、一般的には解約日や満期日から13ヶ月以内に申請しなければなりません。期限を過ぎると等級の引継ぎ権利を失うため、バイクを手放した後は速やかに手続きを行う必要があります。

    中断証明書の有効期限と保険再開時の注意点

    中断証明書の有効期限は一般的に「10年間」と非常に長く設定されています。 10年という期間があれば、海外赴任や子育て、あるいは経済的な事情で一時的にバイクから離れたとしても、生活が落ち着いたタイミングで無理なく再開することができます。

    中断証明書は紙で発行されることが多いため、再開する際まで紛失しないよう、重要書類として大切に保管しておく必要があります。

    保険を再開する際の手続きにも注意点があり、新しい保険契約をする際には中断証明書の原本を提出しなければなりません。また、新たに取得するバイクと以前のバイクの車種区分が適合しているかどうかも確認されます。

    以前は大型バイクに乗っていて次は原付に乗る場合など、条件によっては引き継ぎができないケースや手続きが異なるケースもあります。再開の目処が立った段階で、早めに保険会社や代理店に相談し、スムーズに等級継承ができるよう準備を進めることが大切です。

  • 雨の日の走行で注意すべきポイントと装備の選び方

    雨の日の走行で注意すべきポイントと装備の選び方

    路面状況の変化と走行の重要なポイント

    雨で濡れた路面は非常に摩擦係数が低く滑りやすいため、晴天時とは全く異なる慎重な操作が求められます。特に注意が必要な箇所として、マンホールの蓋、道路の白線、工事現場の鉄板、橋のつなぎ目が挙げられます。

    金属部分や塗装部分は雨に濡れると氷の上のように滑るため、車体を傾けた状態で通過したり、該当箇所の上でブレーキをかけたりすることは絶対に避けなければなりません。

    また、タイヤと路面の間に水の膜ができて浮いた状態になるハイドロプレーニング現象にも警戒が必要です。ハイドロプレーニング現象を防ぐためには、スピードを控えめに保つことはもちろん、タイヤの溝が十分にあり空気圧が適正であることを日頃から確認しておくことが大切です。

    走行中は、急発進、急ブレーキ、急ハンドルといった「急」のつく動作を避け、すべての操作を優しく丁寧に行うよう心がけましょう。雨天時はブレーキの効き始めも遅くなる傾向にあるため、車間距離を晴天時の倍以上空けることで、突発的な事態にも余裕を持って対処できるようになります。

    視界を良好に保つための対策と工夫

    路面の次に雨の日の運転でストレスとなり危険な要因が、視界不良の問題です。 ヘルメットのシールドに水滴がつくと前方の状況が把握しづらくなり、さらに外気と内部の気温差や呼気によってシールドの内側が曇ると、視界は瞬く間に奪われてしまいます。

    前方が見えない状態では信号の変化や歩行者の飛び出しといった危険の発見が遅れ、事故につながる可能性が高まります。

    視界確保の対策として、シールドの外側には強力な撥水剤を塗布して水滴を風圧で飛ばせるようにし、内側には曇り止めスプレーやピンロックシートを装着する方法が極めて有効です。

    また、自分が見えることと同様に、周囲の車から自分を見つけてもらう「被視認性」も重要になります。 雨天時は昼間でも薄暗く、車のミラーも水滴で見えにくくなっています。

    反射材のついたウェアや明るい色のヘルメットを選ぶ、あるいはヘッドライトを常時点灯させるなどして、自分の存在を周囲にアピールする工夫も忘れてはいけません。

    バイク専用レインウェアの選び方と装備

    天時の快適性と安全性を大きく左右する要素がレインウェア選びです。コンビニなどで売られている簡易的なビニール合羽やポンチョは、バイクの強い走行風で激しくバタつき、すぐに破損したり風圧による疲労の原因になったりします。安全に走行するためには、必ずライディング専用に設計されたレインウェアを選びましょう。

    選ぶ際のスペックとして重要な数値が、雨の侵入を防ぐ「耐水圧」と、ウェア内の蒸れを外に逃がす「透湿性」です。長時間走る場合や高速道路を利用する場合は、耐水圧と透湿性の数値が高い高性能なモデルが推奨されます。

    また、手足が濡れると急速に体温を奪われ、レバーやペダル操作のミスを招きます。ブーツカバーや完全防水のレイングローブを使用し、袖口や裾からの水の侵入を徹底的に防ぐことが重要です。

    サイズ選びも大切で、プロテクター入りのジャケットの上から着ることを想定しつつ、バタつきを抑えるためのアジャスター機能がついたものを選ぶと、走行中のストレスを大幅に軽減できます。

  • バイクの保険料は等級によって決まる

    バイク保険における等級について

    バイクに乗るのであれば、万が一に備えて保険に加入する必要があります。
    すべてのバイクに加入が義務付けられているのは自賠責保険で、その他に任意保険と呼ばれる保険があります。
    一般的にバイク保険と呼ばれるものは、こちらの任意保険です。

    自賠責保険は排気量区分によって保険料が決まっていて、年齢や事故歴などは金額には反映されません。
    一方で、任意のバイク保険の場合は、いくつもの要素が絡んで保険料が変動する仕組みを採っており、その一つが「等級」です。

    バイク保険の等級は1等級から20等級まで設けられていて、等級が上がる、つまり数字が大きくなるほど保険料が安くなる制度となっています。
    初めてバイク保険に加入するタイミングでは6等級からのスタートとなり、一年間無事故で過ごすことができれば1つ上がって7等級となります。
    これを毎年繰り返すことによって、次第に等級がアップしていくわけです。

    逆に事故を起こしてバイク保険で補償を受けると、等級が下がりますが、事故の内容によって何等級下がるかは変わってきます。
    たとえば対物賠償保険や対人賠償保険を使う事故を起こした場合には、一気に3等級ダウンとなります。
    一方で、災害や盗難などによって車両保険を使用した場合には、1等級のみのダウンとなります。

    と言っても、事故を起こしたら必ず等級が下がるわけではありません。
    あくまでも、「保険を使ったら等級ダウン」となるだけの話です。
    そのため、保険料が上がってしまうことなどを考えて、自分で賠償金をまかなった方が得だと判断される場合は、保険を使わないという手も使えるのです。

    等級によって割引率が変わってくる

    バイク保険の保険料は、この等級による割引が大きな影響を与えます。
    等級が上がれば割引率が高くなるのですが、その率については損害保険料率算出機構が出す「自動車保険参考純率」という表を見ることによって確認できます。
    ただし、この割引率がそのまま適用されるとは限りません。
    あくまでもこの割引率の表は参考となっているものであって、それぞれの保険会社で独自の割引率を決めているからです。
    そのためバイク保険を契約する時には、複数の保険会社の割引率を比較して、よりお得になるところを確認すると良いでしょう。

    また、「事故あり係数適用期間」という制度もあるので要注意です。
    これは一度等級が下がった場合、その下がった数字と同じ年数は保険料が高くなる仕組みとなっています。
    つまり、事故を起こしたての人だと再度事故を起こすリスクが高いと判断して、割高に設定するという考えです。
    3等級ダウンの事故を起こすと、3年間は基本となる保険料にプラスされてしまうわけです。

  • ホンダ モンキーの歴史

    ホンダ　モンキーの歴史について

    ホンダ　モンキーというモデルが登場したのは、1969年です。
    型番で言うとZ50 Mというモデルが初なのですが、実はモンキーという名前が付いていなくても、原型となるものは同じモデルが前にも存在しています。
    たとえばZ100というモデルは1961年のモーターショーに登場していて、5インチのホイールを使用した極小のバイクでした。
    これは遊園地で使うためのバイクとして開発されたもので、エンジンはスーパーカブのものを流用していました。

    そして、ここから公道でも使えるバイクとしてはCZ100というモデルが開発され、1963年に発売しました。
    このモデルは海外でのみ販売されていましたが、思いのほか人気が高かったため、国内でも販売されることになります。
    これが、1967年のZ50Mなのです。
    そのため、初代モンキーは海外での先行販売がなされたという意外な歴史をたどっているのです。

    他にはないかわいらしいデザインとユニークな走行性能から、あっという間に人気が出てモンキーシリーズが一躍有名になります。
    1969年にはフルモデルチェンジをして、Z50Aとなります。
    8インチのホイールを履くことになり、初代にはなかったフロントサスペンションを装着することで、より走りやすいミニバイクとなります。
    その後も、分割して搬送できるスタイルにしたり、燃料タンクを大きくしたりといろいろな試みをしてきました。

    特に1974年のモデルチェンジでは、リアサスも入れることで誰でもどこでも快適に乗れるマシンに成長しました。
    ここから一般の方でもモンキーに対する意識が高まり、楽しく乗れるバイクとして人気が広がっていったのです。
    そして、一つの戦略としてアフターマーケットパーツが多数販売され、カスタムを楽しむモデルとしても知られるようになります。
    こうして、乗る楽しみに加えてカスタムする楽しみも味わえる一台として人気を高めていきます。

    モンキーの歴代モデル

    モンキーの初期は前述のZ50シリーズとして販売されてきました。
    徐々にボディーの大型化やサスペンションの実装などによって、走行性能をアップさせていった時代です。
    そして、A-Z50Jモデルくらいから、大幅な性能アップがなされていきます。
    たとえば、この時には4速のミッションを搭載したり、マニュアルクラッチをいれたり、エンジン性能をアップさせたりしています。

    そして、1999年には新しい排ガス規制に合わせてパワーユニットを大幅に変え、BA-AB27型として販売がなされます。
    その後2016年には、残念ながら新しい排ガス規制に対応するのが難しいという理由で、シリーズの生産終了が発表されます。