Baaaaaaiku!

ブログ

  • ヤマハにとって初の4ストロークエンジン搭載車ヤマハ XS-1

    ヤマハ XS-1の特徴について

    ヤマハは2ストロークエンジンのバイクを特徴として、すでにヒットモデルを多数飛ばしていましたが、1970年に初めてXS-1という形で4ストロークエンジンを出しました。
    これが世界的なヒットを呼ぶことになり、ヤマハにおいて4ストロークエンジンモデルの開発を強力に推し進める原動力となったのです。

    ヤマハ XS-1は、排気量653ccの空冷式のOHC2バルブ2気筒エンジンを積んでいます。
    最高出力は53PSとなっていて、車両重量は185kgあります。
    このスペックからも分かるように、ヤマハは軽くてコンパクトなマシンながらも、パワフルな走りを実現することを目標に開発を行ってこのモデルを出しました。

    1960年代が終わりに近づくと、バイクの開発はかなり進んでいましたが、少なくてもヤマハは中小排気量クラスに集中していました。
    しかし、高速道路が全国的に広がっていましたし、人々の経済的余裕も出てきましたのでより大きなバイクの開発に乗り出します。
    といっても、いきなり大型で扱いにくいバイクを出しても苦労しますので、スリムで扱いやすいボディーと走行特性を持つマシンにすることにしました。

    それを見事に実現したのがヤマハ XS-1で、バーチカルツインという形でコンセプトを体現しています。
    穏やかで制御しやすいバイクとなっていて、ある程度長い距離を運転しても疲れにくいことや、比較的バイクの経験が浅い人でも十分に操れるのが魅力です。

    ヤマハ XS-1が人気を呼んだ理由

    ヤマハはすでにヒット商品を数々生み出していましたので、そのヤマハが4ストロークのビッグバイクを出すというだけで大きな注目を集めました。
    しかし、真の意味で人気を集めていったのはこのヤマハ XS-1ならではの良さでしょう。
    パワーフィーリングとしては、しっかりと力を感じられるのにコントロールしやすいという絶妙のバランスを保っています。
    コンパクトなボディーなので街中でも楽に乗りこなせますし、狭い路地や駐車場でも取り回しができます。
    こうした気軽なビッグバイクという感覚が受けたのです。

    また、ヤマハならではの美しいデザインも人気の理由です。
    今でもその美しさは多くの人を魅了するものとなっていて、すっきりと収まるフォルムやパイプ類の存在感、ヘッドライトのかわいらしさなどがバランスよく収まっています。
    無理のないデザインを作り上げたおかげで、乗りやすさも実現しています。

    タンダムシートもフラットで長いので、後ろに乗る人も快適に過ごせます。
    ライディングポジションも無理のない体勢となるため、ツーリングにも日常使いでも扱いやすいのがメリットです。
    こうした多岐にわたる配慮がライダーの心をつかんだわけです。

  • 期限を過ぎてしまった税金はどうやって支払う？

    期限を過ぎてしまった税金はどうやって支払う？

    期限が切れてしまった場合どうやって支払うの？

    自動車税の納付期限は、毎年5月の末日までとなっています。
    納付書が届いたものの、期限までに納めることができなかったならすぐに銀行や信用金庫などの金融機関へ行って支払いを行いましょう。
    期限が過ぎた納付書であっても、そのまま手続きを行うことが可能です。

    納付期限前であればコンビニエンスストアでも決済をすることができます。
    一方、期限が切れてしまうとコンビニでの支払いは受け付けてもらえないので注意が必要です。

    納付書を紛失してしまったという場合には、担当する役所へ問い合わせてみましょう。
    保有しているのが軽自動車であれば、市町村の税務課へ連絡します。
    一方、それ以外の車種なら住民票がある都道府県の税務課もしくは税事務所で問い合わせましょう。
    すぐに内容を確認したうえで納付書を再発行してくれるはずです。
    とはいえ、再発行と同時に支払いも済ませたいのであれば、実際に市役所や管轄の事務所へ赴いて直接窓口で手続きをするのが良いでしょう。

    期限となる5月末までに納付書が届かなかった、ということが時折起こります。
    これは主に自動車の所有者が引っ越しをしたり、自動車の名義変更が済んでいなかったりといったことが原因です。
    こうしたケースではそのまま放置するのではなく、やはり担当している自治体の税務課へ連絡し、必要であれば再発行してもらいましょう。

    期限切れに気付かないとどうなる？

    車検の申し込みには、その年の自動車税納付書を添付することが必要です。
    ですから、自動車税を納付せずにいると、車検の手続きを申し込もうとしても一切受け付けてもらえません。
    車検切れのまま運転してしまうと道路交通法違反となり、検挙されると違反点数として6点が課され、さらに免停および30万円以下の罰金を支払う必要が生じます。
    免停になると簡易裁判所へ行って必要な手続きをしなければなりません。

    また、住宅ローンや事業主向けの自治体による補助金などに関連して、申請を行う際には税務署が発行する納税証明書が必要になることがあります。
    自動車税の納付を済ませていないと、未払いの記録が残っているため納税証明書の発行が受けられません。

    延滞金は発生するの？

    5月末の納付期限を3週間以上過ぎても支払いがない場合、自動的に督促状が送付されます。
    また、支払いまでに要した日数に応じた延滞金が発生するので注意が必要です。
    何度も督促を受けたにもかかわらず支払いをせずに放置しておくと、悪質と判断された場合には税務署の徴収官による財産の差し押さえが行われます。
    期限を過ぎてしまった場合でも、できるだけ早く支払うなら延滞金はごく僅かな金額で済みますから先延ばしにしないようにしましょう。

  • マン島TTレースの歴史

    マン島TTレースの歴史

    マン島TTレースとは

    マン島TTレースとは、毎年5月末から6月初めにかけてマン島で開催されるバイクレースのことです。
    マン島はグレートブリテン島とアイルランド島の間にある小さな島で、豊かな自然とTTレースに関連した観光産業が経済の主体となっています。
    TTは「Tourist Trophy」の頭文字から取られたものです。

    マン島TTレースが始まったのは1907年で、当時は1周25kmのコースを自動車と単気筒・二気筒エンジンのバイクが走り抜けるというものでした。
    現在ではコースが大きく延伸してほぼ島全体に及んでおり、1周あたり60.7kmとなっています。
    公道を利用したこのコースは、高低差がおよそ400mもあります。
    このきわめてアップダウンの強いコースを、時速300kmオーバーのバイクが颯爽と駆け抜けていくのです。

    もちろん、コースは直線ばかりではありません。
    大小合わせて200を超えるカーブがコース内にあるため、少しコントロールを失うだけで容易にコースアウトもしくはクラッシュしてしまうのです。
    ですから、スピードだけでなくコーナリングの高いテクニックも求められる非常に難易度の高いコースとして知られています。

    マン島TTレースの大きな転換点となったのは、1976年です。
    度重なるアクシデントによりGPシリーズから除外されてしまった時、参戦可能なバイクの資格が見直され、市販車ベースのモデルでもレースへの参加が認められるようになりました。
    この改定されたルールは現在まで続いています。

    マン島TTレースは「スーパーバイク」や「スーパーストック」など、バイクの排気量および改造の有無に応じて複数のカテゴリに分けられています。
    2009年からは、CO2を排出しないバイクを対象とした「Zeroクラス」が導入されており、日本からは高品質なカスタムパーツの製作で知られる「無限」チームが参戦して好成績を収めています。

    マン島TTレースへ挑んできた日本メーカーの歴史

    イギリスやドイツのバイクメーカーが圧倒的な強さを見せるマン島TTレースへ日本のメーカーが最初に挑んだのは、1959年のことです。
    先陣を切ったのはホンダで、初年度から125ccクラスで入賞するという快挙を成し遂げました。
    とはいえ、世界を驚かせたのはその2年後となる1961年のレースです。
    ホンダは出場した125ccおよび250ccの各クラスで1位から5位までをすべて獲得し、圧倒的な強さを見せました。

    スズキが参戦したのは1960年のことで、1962年には新設された50ccクラスで初代チャンピオンになり、翌年には125ccクラスで優勝しました。
    一方、ヤマハがマン島TTレースに初参戦したのは1961年で、初優勝を飾ったのは1965年でクラスは125ccでした。
    翌年には350ccクラスでも勝利を飾り、日本メーカーの強さを見せつける結果となりました。

  • 最新バイクに搭載された電子制御の役割を知っておこう

    最新バイクに搭載された電子制御の役割を知っておこう

    バイクに使用されている電子制御技術とは

    電子制御技術とは、ライダーが安全かつ快適に運転できるようバイクの様々な機能を電子的にサポートするという機能のことです。
    バイクの各部に搭載されたセンサーから送られてくる情報に基づき、バイクに搭載されている電子システムが素早く状況を判断してライダーの操作をサポートしたり、事故や転倒のリスクを下げるようバイクの挙動を調整したりします。
    とはいえ、こうした電子制御技術がいろいろな場面で作用していることを運転中のライダーが気付くことはほとんどありません。

    電子制御技術の具体例を紹介

    バイクに使用されている電子制御技術の1つ目は、「電子制御スロットル」です。
    エンジンの出力を直接コントロールするスロットルはこれまで一般的に金属のワイヤーと連動していたので、各ライダーには走り出しの前によく調整を行い不安定な挙動を起こさないよう繊細な運転をすることが求められました。
    一方、センサー式の電子制御になってからは、多少荒っぽいスロットルの操作をしても電子制御で信号を調整して落ち着いた加速・減速ができるようサポートしてくれます。

    2つ目は「電子制御サスペンション」です。
    これはサスペンションの中にあるダンパーを路面状態に合わせて自動的に調整してくれるという非常に便利な機能で、この聖女機構があることで乗り心地は常に快適なものとなります。
    ディスプレイからモードを選ぶだけですぐに設定でき、これまでのように工具を使って具合を試しながら調整するという必要がないので、メンテナンスに掛かる時間も大幅に短縮することが可能です。

    「ABS(アンチロックブレーキングシステム)」も、よく知られている電子制御の1つでしょう。
    これはライダーがブレーキングをした際に、タイヤがロックすることで滑ってしまわないよう調整するシステムです。
    具体的には、ホイール周りに搭載されているセンサーがタイヤの状態をモニタリングして、ロックが起こりそうになったらブレーキパッドを調整するキャリパーに信号を送り、圧力を緩めるという働きをします。
    最近ではエンジンの回転数やギアの状態に関する情報も勘案して、キャリパーの調整をするより高精度のABSが登場しており、安全性のさらなる向上が期待されています。

    4つ目は「オートシフター」で、これはクラッチを操作せずにギアをアップできる装置です。
    ロッド部分に装着されたセンサーが動きを感知して、短時間だけアクセルが閉じた状態にします。
    これによりギアの切り替えがスムーズにできるだけでなく、ギアやクラッチに掛かる負担も減らすことが可能です。
    最近ではシフトアップだけでなくシフトダウン時にも作動するオートシフターが登場しており、ハイクラスのモデルを中心に普及が進んでいます。

  • スズキGSX-R1100Jの解説

    スズキGSX-R1100Jの解説

    スズキGSX-R1100Jの特徴とは

    スズキGSX-R1100Jが持つ際立った特徴は、圧倒的な最高出力でしょう。
    1986年に発表されたこのモデルは、当時としては異例の96kw(130馬力)という高い出力を誇っており、最高時速300kmも可能という触れ込みで注目を集めました。
    実際に走ってみると、力強いトルクから生み出される推進力でグイグイと加速していきます。
    中速から高速帯の走りは圧倒的で、わずかなスロットルの操作で滑らかに速度が上がっていく楽しさを実感できるでしょう。

    もちろん、低速帯でもふらつきや不安定な挙動などは一切ありません。
    回転数が低い状態でも安定したスムーズな走りを提供してくれます。
    ですから、長距離のツーリングだけでなく街乗りでも使いやすいスポーツタイプのバイクを探しているという人にはおすすめのモデルです。

    油冷エンジンを採用しているのも、GSX-R1100Jの特徴と言えるでしょう。
    1986年から1992年の間に発売されたモデルでは、現在ではあまり見ることがない油冷システムを採用しています。
    油冷は空冷と比較して冷却能力が高く、水冷と比較してシステムがシンプルでサイズが小さくメンテナンスがしやすいというのが強みです。
    「クラシックスタイルのスポーツバイクに乗りたい」という人は、ぜひGSX-R1100Jをチェックしてみてください。

    スズキGSX-R1100Jが高い人気を誇っている理由

    スズキGSX-R1100Jが長年安定した人気を獲得している理由として、操作性の高さが挙げられます。
    先述の通り、低速でも癖のない走りを提供してくれるので、ライダーとしてあまり経験がない人でも安心して乗りこなすことが可能です。
    車体そのものはかなり大きいので取り回しには注意が必要となるものの、タイヤがしっかりと接地して車体を安定させてくれるので、急カーブや急勾配などもスイスイと進んでいくことができます。
    GSX-R1100Jは大型バイクのダイナミックな走りを感じつつ、繊細なフィーリングや安全性も確保したいという贅沢な悩みをかなえてくれる1台ということができるでしょう。

    ユニークなデザインも、GSX-R1100Jが人気を集める理由と言えます。
    特に、初代モデルではフロントに丸目タイプの2灯式ヘッドライトが採用されていました。
    このレトロ感漂うユニークなデザインはいまだに多くのバイクファンから支持されています。

    また、1990年代前半まではフロントフォークに正立タイプが採用されていました。
    レーシングタイプを含めて多くのバイクでは現在ほとんどが倒立タイプになっているので、「周りとは一味違うデザインのバイクがほしい」というバイクオーナーたちから引き続き注目されています。