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  • 軽自動車税の改正によるバイクの税率や税額の変化を解説

    軽自動車税の増額

    2015年から軽自動車税の税率が上がっています。
    これに伴って2016年からは原付や自動二輪についても排気量別に増税がされています。

    軽自動車は新車のみに適用されているものですが、二輪車は新車や既存車に関係なく増税されているものです。
    そのため二輪車に乗っている人はすべて条件に該当するのです。
    そこで、ここでは軽自動車税の増額に伴ってバイクがどのように増税をされているのかを紹介していきます。

    軽自動車税とは

    軽自動車税は毎年４月１日に課せられる税金です。
    元々軽自動車といえば税金が安いということが魅力で乗られてきました。
    しかし、今回の増税で軽自動車の自動車税は1.5倍も増税されています。

    今までは自家用車の軽自動車は7200円だった小野が10800円となっています。
    軽自動車税は各市町村で税額が違うため、地域によってはこの金額と違うケースもありますから念のため確認が必要です。

    原付バイク・二輪車の増税状況

    原付バイクや二輪車といえば税金があまりかからないということでランニングコストがかからないことが魅力でした。
    しかし、原付バイクで50㏄以下は倍の2000円に値上がっておりランニングコストは大幅に上がった印象を受けるものとなっています。

    四輪は既存車と普通車に限っては据え置きとなっていますが、消費税も上がったことによりいずれ増税するのではないかと噂をされています。
    それに伴ってバイクについても今後さらなる増税が起こることも予想されています。

    そこでバイクを購入するにあたってはただ購入費用を検討するだけでなく今後の増税までを見越したうえでのランニングコストを考えて購入することが重要です。
    せっかく購入したのにローンやガソリン代や税金、保険料の支払いが難しいということでバイクを手放すことはもったいないことです。
    しっかりとシミュレーションをしたうえで購入するようにしましょう。

    また、バイクを購入する際に気を付けるべき点としてローン契約をしている場合です。
    ローンを組むとバイクの所有者がディーラーや販売店となっていることもありますが、法律上は実際のバイク使用者がバイクの所有者となります。
    そのため軽自動車税はバイクを使用している人が負担をしなければなりません。

    所有者が自分となっていないために軽自動車税の支払いは関係ないと納税送付書が届いても勘違いしている人もいますが、これは間違っています。
    住んでいる市町村から納税通知書が届いたら自分できちんと支払うようにしましょう。

  • バイクの搭乗者傷害保険と人身傷害保険の違いとは？

    バイクで加入義務のある保険

    バイクに乗るにあたって加入する義務があるのが自賠責保険です。
    これはバイク事故の被害者を救うための保険と言えるものであり、バイクを運転している人への補償はありません。

    そこで、バイクの運転をするにあたっては自賠責保険だけでは不十分と言えます。
    そこで近年保険が自由化されたことで登場している任意保険にも加入することが必要であると考える人が多いです。
    ただし、任意保険にも種類があるので保険の特徴や選び方を考えて加入する保険を決めることが重要です。

    任意保険の種類

    任意保険には搭乗者傷害保険、人身傷害保険、対人賠償保険、対物賠償保険という４種類が基本となります。
    この中でも特に重要となるのが搭乗者傷害保険と人身傷害保険です。
    >>任意保険とは？ : 基礎から分かる自動車保険

    搭乗者傷害保険というのは事故にあった際に一定額を支払う保険です。
    治療費を建て替えることが必要であるため、これがとても役立ちます。
    健康保険や医療保険も使えるので自分に合った金額で加入する人が多いです。

    人身傷害保険は過失の割合に関係なく被保険者が死傷した際の人身損害額を全額補償するものです。
    交通事故というのは損害賠償金が支払われるまでに時間がかかることもあります。
    そこで、人身傷害保険に加入していると示談が済んでいなくても契約金が支払われます。

    対人賠償保険というのは自賠責保険で賄うことのできなかった保険金額の差額を補償する保険です。
    万が一死亡事故や重傷を負わせた場合には数千万円以上の損害賠償が請求される可能性もあります。
    そこで、無制限で保障を受けられるものに加入をしておき、そのような事態が起きたときに備える保険です。

    対物賠償保険というのは事故を起こした際に物に対して支払う補償です。
    自賠責保険では対物補償はありません。
    そこで任意保険から補償を受けることが必要であり、多くの人は無制限で加入をしています。

    保険に加入する必要性

    バイク事故が起きた際、任意保険に加入していないと自賠責では補いきれない損害賠償が発生することも多くあります。
    しかしながら、公道を走っているバイクの70パーセントがバイク未加入と言われています。

    自動車よりも事故が起きた際のケガは重症化しやすいにもかかわらずこの状況は決して良いとは言えません。
    保険に加入していない状態で事故に巻き込まれると多額の損害賠償を背負うこととなり一生を棒に振る危険性もあります。

    そこで特に加入しておきたいのが人身傷害保険と搭乗者傷害保険です。
    これらは一見両者同じように見えますが、保障内容や金額の違いから保険料が搭乗者傷害保険のほうが割安になります。

    搭乗者傷害保険の場合には医療保険金が支払われることですが、支払金額が部位や症状によって設定がされています。
    それに対して人身傷害保険は示談になる前に支払われることがメリットですし限度額までの全額補償が受けられる点も安心できます。
    そのため保険料を抑えたい人は搭乗者傷害保険、できるだけ手厚い補償を早く受けたいという人は人身傷害保険を選ぶことが望ましいです。

  • カワサキ KZ1000S1の解説

    カワサキ KZ1000S1とは

    カワサキ KZ1000S1とは、川崎重工業が1982年から1983年にかけて製造販売されたオートバイのことです。
    市場ではカワサキ KZ1000S1 とカワサキ Z1000Rという二通りの表記があります。
    これはKZ1000S1が北米仕様車でありZ1000Rがそれ以外の仕様であることを意味しているものです。

    カワサキの４ストロークビッグバイクであるZシリーズはチューニングへの耐久性が高いといわれており、ヨーロッパ耐久選手権やAMAスーパーバイクでの活躍でも実証されています。
    耐久レースにカワサキが挑戦を始めたのは1970年代後半からのことでした。
    Z1シリーズをベースにして参戦を続け、1974年から1975年まで耐久王者に君臨しました。

    カワサキが81年にこれをベースマシンとして登場させたのがカワサキ KZ1000Jです。
    これはチャンピオンを獲得し、その記念モデルとして制作されたのがカワサキ KZ1000S1なのです。
    そして、この行動モデルとなるのがZR１０００Rとなります。

    アメリカのカワサキが企画したモデルであり生産台数も少ないですが、マシンのスペックとして扱いやすいところが特徴です。
    力強い走りをすることができ、大きなボディーに合った疾走感がありつつも乗りやすいということでも人気を集めた機種でもありました。

    カワサキ KZ1000S1のファンは多くいる

    カワサキ KZ1000S1はAMAスーパーバイクから歴史があるものであり、今でもカワサキファンはもちろんオートバイ好きの間で名品と言われるバイクです。
    カワサキの代名詞ともいえるライムグリーンのボディと美しいシルエット、性能の高さから購入して乗りたいと考える人はもちろん、乗ることが難しくても自宅に飾るために購入したいと考える人がいるほど大人気のバイクでもあります。

    そのため、カワサキ KZ1000S1を売却するという人が出ればオークションが開催され落札金額がどのくらいになるのか注目されますし、開催地が海外であっても訪問してオークションに参加するというくらい熱狂的なファンを集めています。

    国内でも中古バイク店で取り扱いをしているところがあり、実際に購入して走行しているという人もいます。
    バイクの購入価格は中古品でもカスタムをしているタイプのものや状態の良いものであれば300万円を超えるものもあり、カワサキのオートバイを新車で購入するよりも高いことも多くあるほどです。

    後世に残したい名機と言われているほど優秀なバイクですし、限定車両として販売されていたモデルもあります。
    そのためこのような価格が中古品でもつけられるのです。

  • ヤマハ FZ750の解説

    ヤマハ FZ750とは

    ヤマハ FZ750とはヤマハ発動機が1985年に販売したオートバイです。
    5バルブDOHC直列4気筒を用いた斬新なレイアウトは、GENESISという名前で親しまれています。
    >>1985年式 FZ750の諸元・スペック情報 | ウェビック

    昭和60年の登場時には750㏄クラスの中では最軽量を誇っていたのですが、この年の秋にはレーサーレプリカがブームとなりクラス最軽量はスズキに圧倒的な差で奪われてしまいました。
    そのため、翌年にはFZR750にバトンタッチをすることで国内ではヤマハ FZ750は短命に終わったという印象が持たれています。

    しかし、国外ではとても評価が高く使いやすいベーシックスポーツということで1994年まで世界で39000代も製造販売をされている実績のあるモデルです。
    警察仕様としても使われており、世界各地の警察で白バイとして1997年まで製造がされてきました。

    長く人気を集めてきたヤマハ FZ750

    ヤマハ FZ750はヤマハ発のスポーツビッグバイクであったこと、鈴鹿の８時間耐久レースに出場したマシンであることなどから今でも多くのファンがいるモデルです。
    ヤマハのバイクらしく見た目の美しさは特に注目を集め、バイクのビジュアルとしてはとても美しいものでした。

    このフォルムは本物のレーシングマシンに近いものであり、最新の機能を持ち合わせつつも16インチと前輪を小径化したことによってコーナリングパフォーマンスの向上は特に多くの人に感銘を与えたものでした。
    このコーナリングの美しさからコーナリングにこだわる人が増えたりコーナリングにバイクメーカーがこだわる傾向が生まれた背景もあるほど多くの人たちに影響を与えました。
    そして、ここからハンドリングのヤマハと言われる歴史が始まったのです。

    もちろん、バイクの性能としても優秀であり「ジェネシス」エンジンはのちのFZRシリーズにも受け継がれています。
    当時としてはトップを誇る性能とヤマハらしい美しいビジュアルからヤマハファンの中では名機と言われるバイクの一つです。

    乗れば高速で安定感が大きくすぐに力強く加速するエンジンに多くの人が驚きました。
    16インチのタイヤとエンジン性能とが生み出すハンドリング性能の高さはヤマハ FZ750の魅力であり、従来の16インチのものでは味わえないハンドリングの安定感でした。
    ただ乗るバイクとしてではなく乗って楽しめるバイク、ユーザーがツーリングに出かけてハンドリングを楽しみながら走ることができるバイクとしてバイクの魅力を世間に伝えたバイクでもあるのです。

    このようなヤマハにとってターニングポイントとなるバイクでもあったため今でも愛用者がいるほど人気のバイクとなっています。
    センスの良いボディは今でも色あせることなく後継車に見劣りすることもありません。
    実際、今でも走行しているバイクがあるほど、メンテナンスを続けて愛用している人もいるくらいヤマハ FZ750は根強いファンがいるバイクなのです。

  • ヤマハのバイクの歴史

    楽器メーカーとしても知られているヤマハ

    ヤマハは日本のバイクメーカーの一つですが、楽器メーカーとしても有名です。
    国産四大バイクメーカーの一つでもあり、正式名称はヤマハ発動機株式会社です。
    社名の由来は創業者の山葉寅楠の名前です。

    ヤマハ発動機は楽器製造を行っていたヤマハから1955年に分離する形でスタートをします。
    そのため、ヤマハというのは楽器部門とバイク部門とがあることになります。

    そこで両者を分類するためにYAMAHAというアルファベット表記や音叉のマークといった違いを作っており、このロゴで見分けることが可能です。
    ロゴはMの字の真ん中にある谷の部分が下まで伸び切っていないものがヤマハ発動機であり、音叉マークは持ち手が円に被っているものがヤマハ発動機のものです。

    ヤマハの歴史

    ヤマハの試作車が誕生したのは昭和29年のことでした。
    社長である川上源一が自ら浜名湖を周回してテスト走行を実施しました。

    このころ、浜松ではオートバイメーカーが乱立しメーカーの淘汰される厳しい時代でした。
    そこで川上は工作機械を浜北町の浜名工場へ移してオートバイ生産を本格的に開始して取り組むようにしました。

    ヤマハが登場した時にはすでに有名メーカーが代表となるオートバイを製造しており、ヤマハは楽器メーカーが後発的に製造したオートバイというイメージが持たれていました。
    しかし、第三回の富士登山レースにてヤマハの開発したオートバイである「YAMAHA125(YA-1)」が初登場で優勝をし、これがヤマハを有名にしたきっかけとなりました。

    このYAMAHA125(YA-1)は赤とんぼという愛称で爆発的な人気を集め、大量に発注を受けることになりました。
    こうしてヤマハはオートバイ製造を始めてたった１年で日本のトップブランドへと成長を遂げるのです。

    その後、昭和30年にはオートバイの生産部門を完全に楽器部門と分離させて浜名工場にヤマハ発動機を設立し、昭和47年から本社と生産拠点を磐田市へ移転します。
    現在は旧ヤマハ発動機本社跡は浜北工場となっていますし、ヤマハ発動機本社には展示施設がありヤマハの歴代オートバイを見ることもできます。

    評価の高いバイクを作り続けるヤマハ

    ヤマハは楽器メーカーというイメージもありますし、生産台数が日本一でもないためヤマハがどういったメーカーかわからないという人も少なくありません。
    品質や耐久性といったものではほかのメーカーに劣っている部分もありますが、それを補うほどに美しい車両がヤマハの特徴であり人気の理由です。

    実際にその美しさは高く評価を受けておりロングライフデザイン賞を受賞しています。
    そのビジュアルの美しさは日本だけでなく海外でも高く評価されており、海外でもヤマハは高いデザイン性のバイクメーカーという位置づけがされています。