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  • ホンダ RS1000の解説

    大人気のホンダバイク

    ホンダのバイクといえば壊れにくく丈夫ということで多くの人から支持を受けています。
    バイク好きの中にはホンダ党、ホンダ信者と言われるくらいホンダのバイクをながく愛用しているという人も少なくありません。

    ホンダは初心者でも乗りやすく安定性が高いということでも知られています。
    その走行性の高さと安定性は仕様を変えて白バイや大型二輪の教習バイクとしても使われているほどです。

    このように人気と実力を兼ね備えているホンダのバイクですが、長く人気を集めているバイクシリーズも多くあります。
    その中でも廃車となりつつもいまだに多くのファンがいる車種も多くあり、その中の一つがRS1000です。

    ホンダRS1000とは

    ホンダRS1000とは1976年から78年にヨーロッパ耐久選手権を中心として多くのレースで優勝をした無敵の耐久レーサーである車種をベースとして後継車として誕生したバイクです。
    今までの実戦のノウハウを生かして作られた車体は様々なスタイルで世界中で活躍を見せました。

    ベースとなったのはCB900Fというバイクです。
    これはヨーロッパに向けてデビューしたもので、CB750FOURの後継機として４気筒のスポーツとして登場しました。

    最速のスーパースポーツを目指して作られて当時の耐久レースでは圧倒的な速さをみせていました。
    車体としてはCB750Kと共通している部分が多くありますが、エンジン性能については圧倒的に成長を見せています。

    RS1000の見た目は決してオリジナリティがあったり独特な配色であったりといった目立った特徴はありません。
    カラーリングも今のようなものと違いかなりシンプルで地味に感じる人もいるほどです。

    しかし、このシンプルさにバイクへの自信を感じるという人も多くいますし、ホンダらしさを感じる人も多くいます。
    ホンダのバイクは万人受けするようなシンプルなもの、奇をてらったものを作らないというのがこだわりの一つでもあります。
    走行性や安全性を重視するのがホンダイズムであり、そういったホンダイズムを感じられる見た目のシンプルさが良いと評価されることが多いのです。

    大人気でプラモデルが販売されるほど

    ホンダのRS1000はホンダの中でも圧倒的な強さを持った耐久レーサーモデルの光景であることもあり、長く多くのファンのいる車種でもあります。
    そのため、今でも修理をして乗り続けているという人や自宅に飾っているという人も多くいます。
    しかし、ほしいと思っても昔のバイクであるためプレミア価格が付いており簡単に購入できるものではないですし、維持費もかなりかかってしまいます。

    そこでそういった欲しいけれども手が届かないというファンの声にこたえ特別販売品としてプラモデルが販売されたほど多くのファンがいる車種なのです。
    もちろんプラモデルもすぐに人気に火がついて売り切れたほど人気となりました。

  • カワサキのバイクの歴史

    多くのファンがいるカワサキ

    カワサキといえばNinjaやゼファーといった長く愛されているバイクが多くあります。
    ライムグリーンのボディと挑戦的なバイク製作で根強いファンが多くいるメーカーです。

    元々は1950年に製鉄部門を分離して川崎製鉄を設立したことから始まります。
    1952年からヘリコプターの製造を始め、軍用機生産が戦前の航空機産業の中心となっていたのですが、終戦とともにヘリコプターの製造は下火になっていきます。
    さらに航空機の生産は講和条約によって禁止がされてしまいました。

    そこで、川崎重工業、川崎車輌、川崎航空機工業を合併し、再編成をすすめます。
    これによってロボット製造やトンネル掘削機などいろいろな分野で機械の製造をしています。
    しかし、やはり一番話題となるのは常にバイクのことです。

    川崎重工とバイク

    川崎重工の魅力といえばバイクです。
    ロングヒットしている単車が多くあるというメーカーは時代に左右されず常に一貫した良質なバイクを製造し続けている証拠でもあります。
    それと同時に時代に順応したモデルチェンジもして自分たちの信念を持ちつつもニーズに合ったバイクを製造しているからこそこのような人気バイクが作られ続けているといえます。

    1958年から本格的に二輪車用のエンジンを製造し、1964年に大型二輪車メーカーである目黒製作所（メグロ）を吸収して大型車の製造に進出をすることとなりました。
    2007年にはモーターサイクル部門は川崎重工の売上高の３割を占めるようになり、国内四台バイクメーカーの中でも常に４位というイメージが持たれていましたが、今ではシェアが軽二輪部門では２位に浮上しており、確実に日本を代表するバイクメーカーと成長を遂げています。

    カワサキ・ニンジャシリーズ

    ニンジャシリーズというのはカワサキのバイクでも主力といえるバイクであり、大人気のモデルでもあります。
    世界的に自動車排出ガス規制が強化されていることで継続生産者については生産が不可能となっています。
    そのような背景で2007年に発表されたのがＮinja・250Ｒです。

    搭載されているエンジンは直前まで販売されていたZZR250と同様の水冷４ストローク並列２気筒DOHCです。
    このエンジンは長く使われてきたシリーズですが、ニンジャシリーズを作るために改良されて搭載されています。

    エンジン以外でも変更点がそれぞれ作られており、キャブレターに変わるフューエルインジェクションも採用されていますし、排出ガス規制に対応するためにもキャタライザーも搭載されています。
    誕生してからカラーバリエーションの変化もありつつも、2012年モデルから二代目にフルモデルチェンジをします。
    車名の末尾に合ったＲが亡くなったこと、デザインが作新されたものへとチェンジしています。

    この新型モデルはとても人気を集め、予告段階で注文が殺到してしまい、販売計画台数を３日で売り切るという快挙を成し遂げました。
    これはカワサキがバイクメーカーとして周囲から強く評価されたことの表れでもあり、人気バイクメーカーへと成長したと実感するエピソードでもあります。

  • トライアンフのバイクの歴史

    世界最古のオートバイメーカー、トライアンフ

    トライアンフはイギリスにある世界最古のオートバイメーカーです。
    バイクが好きな人ならば誰もが一度はトライアンフのバイクに乗ることにあこがれるものでもあります。
    イギリスでは1900年初頭から常に個性的なバイクを輩出し続けています。

    エンジンや振動音までもこだわって作られているとても丁寧に作られているバイクとしても定評があります。
    伝統的な技術を持っているだけでなく、常に注目を集めるようなデザインも追及しており革新的なオートバイメーカーとも言われています。

    このようにトライアンフが人気メーカーとなったのは1950年代から60年代にかけてです。
    このころからハリウッドスターが乗りこなす姿がよくみられるようになり少しずつ興味を持つ人が増え、さらには地上最高速度を更新したりレースで好成績を残したりしたことでも知名度が上がり今の憧れブランドへと成長したのです。

    トライアンフのターニングポイント

    トライアンフは1902年に設立されており、現存するバイク製造メーカーでは最古のバイクメーカーです。
    長くこだわったバイクを製造してきて少しずつ名実ともに世界的なメーカーとなってきましたが、大きくシフトチェンジをしたのが1991年からでターニングポイントとなります。

    今までの伝統を守りつつも最新の設計技術や生産設備を導入して生まれ変わったのです。
    伝統を引き続けつつも個性的なデザインを融合させたことで新しく生まれ変わりました。
    ここからさらにトライアンフが成長していくことに期待が持たれています。

    デイトナ675Ｒ

    2006年に初期モデルが登場したデイトナ675は日本で新型のデイトナ675が発売されています。
    デイトナらしさと胃荒れていたマフラーも含めパーツの多くが新しく設計されなおして発表されており話題となりました。

    ここ数年600㏄クラスのバイクの中でも革新的な変化を遂げているのはデイトナ675であるといえるほどフルモデルチェンジをしているものです。
    フルモデルチェンジをしていることで日本市場で戦うためにほかのバイクと差別化を図るとともにバイクの性能としてももちろん成果を修めています。

    いままでのシリーズの中でもこのようなモデルチェンジのことは初めてのことでした。
    新しいことに挑戦するというのは賛否両論あるものですが、デイトナについては優秀なブラッシュアップができていると高評価を得ています。
    そして、今回のモデルチェンジによって今後の成長についても期待が持たれており、さらに成長するバイクメーカーであると世界のバイカーから期待をされています。

  • BMWバイクの生産の始まりについて

    長く愛されているBMW

    1923年にR32が誕生したことでBMWのバイクの歴史が始まります。
    ボクサーエンジンが誕生したことから始まって、ＫシリーズやＦシリーズといったものができて間もなく100周年を迎えようとしている老舗のＢＭＷは長くドイツはもちろん世界中から愛されてきています。

    これほどまでに愛されるブランドとなったのはバイクの生産が始まってから今までずっと受け継がれているＢＭＷの本質が変わらず一貫しているところにあるといっても過言ではありません。
    このように愛されるブランドとなった背景を知るためには長い歴史としてどのような経緯があったのかを知ることが重要です。

    ＢＭＷがバイクを生産するにあたっての過程

    ＢＭＷの創立にあたっては前身となる会社がありました。
    それがラップエンジン工業とグスタフ・オットー航空機工業という会社です。
    この二つが合併したことでバイエルン航空機工業（ＢＦＷ）という会社が誕生し、この会社がＢＭＷの前身となった会社です。

    エンジン開発から期待の組み上げまでという航空機を生産するすべての作業を自社で行うことのできる会社出会ったことがBMWの青と白のエンブレムの起こりでもあります。
    あのエンブレムで青は空、白はプロペラを意味しています。
    大空で回転するプロペラをあのエンブレムは意味していたのです。

    当時ミュンヘンに合ったＢＦＷがバイエルンに移転したことで社名が変更となりBMWの歴史がスタートします。
    社名が変更した当初も航空機エンジンを開発、生産していたのですが、第一次世界大戦でドイツが敗戦したことで飛行機の生産が制限されることとなり航空機ではなくオートバイ生産にシフトチェンジしたのです。

    バイクの生産の本格的スタート

    ＢＭＷのバイクとして1923年に生産され始めたのはR32からですが、それ以前からもエンジンの制作はされていました。
    そして、そのエンジンは複数のメーカーに提供されており、それらのメーカーから高評価を得ることとあります。
    M2B15の製造はBMWがボクサーエンジンを開発するのにとても役立ったものであり、BMWがモーターサイクルメーカーとして成長していくための重要なきっかけとなったものです。

    そして、自社モデルを作り始めることを決めて開発が進んでいきます。
    このときリーダーとなったのが今でも有名なエンジニアであるマックス・フリッツです。
    彼は航空機エンジンの開発者としても知られていましたが、モーターサイクル用のエンジン開発に抜擢されて今でも受け継がれるエンジンを生み出しました。

    今でもBMWのエンジンは水平対向２気筒、シャフトドライブです。
    この基本的な部分は変えずに技術革新が続いているというのはモーターサイクル業界で驚異的なことでもあります。
    そしてこの歴史がBMWファンを魅了している部分でもあります。

  • ヘルメットホルダーの使い方と取り付け方法

    バイクの周辺アイテム選びは大変

    バイクが好きという人は快適なツーリングのためにいろいろとアイテムの購入が必要となってきます。
    しかし周辺アイテムはとてもたくさんあるため何が必要なのかがわからなくなってしまうことも少なくありません。

    あれこれと購入してしまっても結局使わないということもよくあるものです。
    そこで購入前にアイテムの必要性を吟味して自分が購入するべきものを見極めるようにしましょう。

    ここではこのようなアイテムの中でもヘルメットホルダーについて紹介をしていきます。
    あると便利なアイテムですが選び方も重要となってきますからこれを参考にどういったものを購入するべきか確認してみましょう。

    ヘルメットホルダーとは

    ヘルメットホルダーというのはヘルメットロックとも呼ばれます。
    バイクでの外出の際、ヘルメットを外した時にヘルメットの置き場所で困ることは少なくありません。

    収納力のあるバイクならば収納スペースにいれておくことができます。
    しかし小さなバイクであったり荷物をたくさん持っての移動であったりする場合にはヘルメットを収納する場所がありません。
    そこで用いるのがヘルメットホルダーです。

    ヘルメットホルダーはヘルメットをバイクにかけておくことのできるアイテムです。
    これがあるとヘルメットを外した際に手に持って移動することが必要ありません。

    ヘルメットは持ちたくないけれども置きっぱなしにするのは盗難の危険性もあります。
    そこでヘルメットホルダーを取り付けることで持ち歩く必要が無く、なおかつ盗難にあう危険も回避できます。

    ヘルメットホルダーの取り付け方

    ヘルメットホルダーはタンデムシートの下にあるステーやボルトに取り付けるのが簡単と言われており、ほとんどのヘルメットホルダーは固定するためにステーやボルト穴が必要になります。
    このステーやボルト穴はすでについているものがありますからそういったものを選ぶと取り付けが簡単です。

    取り付け方としてはタンデムシートを外してステーにヘルメットロックのステーを重ねボルトで止めます。
    ロックパーツが固定できて車体の横に飛び出す形で装着し固定ができれば取り付けは完了です。

    作業はとても簡単なものですが、バイクによってはヘルメットホルダーのステーやボルト穴と合わなかったりロックパーツを取り付けたことでタンデムシートが装着できなくなったりしてしまうこともあります。
    そういった場合にはカラビナタイプのヘルメットホルダーにすると取り付けられます。
    取り付けにあたって自分のバイクに合うかわからないという場合にはバイク用品店で自分のバイクに合うものを教えてもらって選ぶようにすれば失敗することがありません。