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  • 今後導入されるかもしれない走行税とは

    走行税とは？

    車には様々な税金がかかりますが、諸外国の中には車の走った距離によって税金が課される、走行税という税金があります。
    この走行税は単純に車の走行距離で税金が加算されていきますので、車を使えば使う程支払金額がアップする仕組みです。
    1000㎞ごとに5千円からの走行税を課されている国もあり、自動車を持たない選択をしている方も少なくありません。

    日本では現在この走行税というものは加算されていませんが、今後加算される可能性もあるとされています。
    普通自動車に課されている所もあれば、小型バスなど観光目的で利用されることが多い車両に課されている場合もありますので、国によっても差があると言えるでしょう。

    走行税が導入された国はここ

    走行税が課されている国の代表例としてニュージーランドがあげられます。
    現在ドイツやベルギーでも一部走行税が取り入れられていますが、ニュージーランドでは世界に先駆けてこの走行税を導入しており、地域によってもどんな車が課税対象になるか変わっているのです。
    例えば最大の都市オークランドでは、小型バスを始めディーゼル車以外の車に対して課税がされています。

    車種事によって金額は細かく決められており、走行距離を日々測って走行距離に応じた支払が必要です。
    1台辺り平均して年間30万円前後の走行税を支払っている企業もあれば、走行距離が申請した分より伸びた場合その都度支払い直しをする必要がありますので、ある程度手間がかかると言えるでしょう。

    導入された経緯と今後の課題

    そもそもこの走行税が導入された経緯の1つに、道路の傷みを修繕する目的があります。
    車が走ればどうしても道路は徐々に傷んでいくため、いずれは修繕費がかかりますが、この修繕費を平等にドライバーから回収するのでは不公平です。
    車にたくさん乗っている人ほど道路を傷めているという考えの基に、その分修繕費の一部を負担してもらって居るという考え方になります。

    また現在走行税が行われているのはディーゼル車以外の車が対象となっています。
    現在は課税対象となっている一般の方でも今後ハイブリッド車が世に出回ってくるに辺り、車を持たない選択をする人が増えてくるであろうことを考えると、走行税そのものが成立しなくなる可能性もあるでしょう。
    走行税の徴収率が軽減した場合どこから修繕費などの負担を行うべきなのかも、今後の課題となっています。

    車のシェアが減ってしまうことでその分経済的負担がかかる部分も問題の1つです。
    対象を商業車や運送業者などに対してのみとするのか、それとも徴収税率をある程度軽減する措置が必要なのか、こちらも今後の課題として話題になっています。

  • 二段階右折の正しい知識について

    二段階右折とは

    二段階右折は原付バイクにのみ課せられる法律です。
    原付に乗らない人には馴染みがありません。
    公道を走る時には必ずやらなければならないので、覚えておくべき法律です。

    自動車や250cc以上のバイクを主流に使っていても、原付を運転する時はやらなければなりません。
    でもなぜ原付にだけなのかと言いたくなるのですが、法律は法律なので守るしかないのです。
    原付といったら50CCになりますので、車とぶつかったら簡単にとばされます。

    命を守るためにも守っておいた方が無難です。
    原付バイクが三車線以上あるいはT字路の交差点を通過する時にやらなければいけない右折の方法になります。
    二段階右折を指示する標識がどこかに出ているはずですから見つけてください。

    標識を見るとなんとなく二段階右折の意味がわかってくるような、わかりやすい図式になっています。
    適用されるのは50cc以下の原付です。
    向かって前方の信号が青の時に左車線を走ります。
    右にウインカーを出してそのまま交差点を横断です。

    横断完了したら右へむき直します。
    青だったらそのまま進行です。
    これが二段階右折の方法になります。

    かなりの大回りになりますが、これをしないと警察官の指導を受けることになるのです。
    けしておまわりさんのためにやるわけではなく、バイクと命を守る大切な法律になります。
    ちかごろは大きな交差点になると、斜めにつっきる横断歩道が交差している事もありますが、原付に関しては大回りな二段階右折が原則です。

    やってはいけない時

    二段階右折禁止の標識がある時は、二段階右折をしてはいけない規則になっています。
    もし通り一辺倒でやってしまうと違法になりますから要注意です。
    二段階右折禁止の標識がある時は当然ながら通常の右折になります。

    同じ原付でも二種や自動車、中型バイクなど原付一種以外の車両は二段階右折は禁止です。
    自分は中型で友達が原付一種だったら、右折の方法は当然変わります。
    三車線以上の交差点で状況的に二段階右折が適応されるようなケースで右折可能な標識が出ていれば、二段階右折は禁止です。

    直進専用右折標識があれば二段階右折できます。
    なかなかややこしいのですが、基本的に標識の指示の指示に従えばいいのです。

    二段階右折のポイント

    二段階右折標識が出ているかどうかが大事な歩ポイントになります。
    仮にT字路であっても三車交差点の状況であるかどうかもポイントです。
    そうした交差点の多くは車がいったりきたりしている事が多く、一歩間違えば事故につながりかねない場合が多いのです。
    かといって標識が二段階右折禁止になっていれば適応されないので、三車交差点のすべてが二段階右折になるわけではありません。

  • バイクの状態を把握する「メンテナンスノート」の書き方

    メンテナンスノートって何

    バイクは安い着物ではありません。
    大事に細やかにメンテナンスをしていく事で、長く快適に動いてくれます。
    ある意味自家用車よりも注意する事が多いです。

    適切なメンテナンスは安全にバイクを動かすためにも役にたちます。
    オイル交換のように1年ないし2年ごとに交換時期を迎えるものは、正確に記憶しておかないと対応できないものも多々あって、正直バイクのメンテナンスは面倒くさいです。
    トラブルがおきた時も、思い返せば異変が数日前からおきていたなんて事もあります。

    これもいつごろからどのような違和感を覆えていたのかを把握しておく事で、可能な限り対応できる事もあるのです。
    原因を突き止めるためにも正確に状況を把握しておく事は重要だと気づかされます。
    あれこれ考えていくとメンテナンスノートを準備していくのが妥当だとわかってきますし、実際必要です。

    バイクを新規購入した時にメンテナンスノートが製品と一緒についてくることがありますが、中古には残念ながらついてきません。
    ほんとうはメンテナンスノートも一緒についてきてくれると助かるのですが、現実はそうではないので自分でつけていくしかないです。
    メンテナンスノートはライダーと愛車との交流記録なので、後から読み返すのも楽しくなってきます。

    いわゆる日記のようなものです。
    メンテナンスノートをつけていくことで記憶も鮮明になっていくので、いざと言うときにもあわてず対応できるようにもなります。
    メンテナンスも去ることながらいろいろと買っておかなければならないもの出てきますが、記録があることで無駄なかいものがへりますし、メンテナンスノートそのものが在庫記録なのです。

    書くメリット

    かようなわけでメンテナンスノートを記録し続ける事のメリットは多々あります。
    バイクの状況や癖が整理されていき一目瞭然です。
    メンテナンスのために買った記録も残りますから、帳簿も兼ねます。

    トラブルがおきている時は前からなんらかの前ぶれがおきている事があるのです。
    記録をつける事で全体を把握できるようになり、今必要な作業は何かもわかってきます。
    メンテナンスノートそのものが貴重な財産です。

    記録をつけるごとマイカーへの愛着がますます大きくなるなど副産物も生まれてきます。
    バイクライフが楽しいと感じるようになっているはずです。

    メンテナンスノートには何をどのように書けばいいのか

    メンテナンスノートの楽しさや大切さが少しだけわかってきたけど、具体的に何をかけばいいのかわかりませんという人におすすめの方法があります。
    最低限これだけは書いておいた方がいいものはメンテの日付、メンテ内容、これがメーンです。
    走行距離や購入したものがあれば商品名と今時点での在庫の有無も記録しておきます。
    コメントも残しておくと、そのときの状況がありありと思い出されて楽しい記録になります、

  • フォークオイル交換の重要性について

    フォークオイルの役割

    バイクにはライダーが快適にバイクを走行するために多種多様なパーツが組み込まれています。
    サスペンションバイクの乗り心地をささえている大切なパーツです。
    サスペンションはバネなので、走行中にライダーが受ける様々な衝撃を緩和させる働きがあります。
    大切なサスペンションの1つがオフロントフォークです。

    前輪を両側からはさみ込むように中央から伸びている太めの梁が、サスペンションの1つフロントフォークになります。
    形状は車種によって違うのですが、共通しているのはフロントフォークの梁の中にバネとオイルが入っている事です。
    フロントフォークは内筒と外筒がピストンのように重なり合う形状をしています。

    フロントフォークが正常に機能する事で乗り心地または、ハンドリングが正常化するので、実はとても重要なパーツなのです。
    フロントフォークを包んでいるオイルはフォークがピストン状の動きをする時に、バネの動きを緩やかにする働きをします。
    もしもオイルが無くフォークだけであれば、バネが勢いよくはねあがりますので乗り心地も走行の快適さも皆無です。

    新鮮なオイルはねっとりした鮮やかなカラーをしていますが、経年劣化したオイルはもはや水のようにしゃぶしゃぶ状態になっています。
    そうなるのにおよそ1年から2年程度かかりますから、毎年交換するのが適切です。

    フォークオイル交換は大事

    フォークオイルが機能を失って困るのは、ブレーキ停止した時や縁石に乗り上げた時あるいは信号待ちしている時にもろに衝撃を受ける時です。
    ブレーキが不十分できちと止まってくれないと、前後の車にも多大な影響を与える事になります。
    最悪衝撃に耐えられず自分が転倒する可能性大です。

    オイル漏れやパーツを劣化させるだけではなく、バイクそのものが正常に動いてくれなくなります。

    オイル交換の準備

    フォークオイル交換するにはいくつか準備するものがありますし、バイクを解体するための若干広い場所も必要です。
    フロントスタンドやレンチやドライバーなどになります。
    新しいオイルを適量はかるために計量カップも必要です。

    おおまかな手順としてはフロトフォークのとりはずしと、オイル排水およびオイルの注入そしてフォークの設置になるのですが、素人がするにはなかなか大変な作業になります。

    オイル交換の方法

    フォークを本体からはずして筒の中の古いオイルを排出します。
    フォークの中もきれいに掃除しないと錆や、フォークそのものの不具合の原因にもなりますので、掃除は重要です。
    適量の注入をします。

    どれくらい入れたらいいかはマニュアルのままですが、自信がなければプロに依頼しましょう。
    最後のエア抜きを忘れないでください。

    交換の適期

    おおよｓど1年程度で劣化しやすいのですが、走行距離にもよります。
    5000kmから10000km程度で交換するのが妥当です。

  • ナンバープレート表示義務の変更点について

    大きな変更点

    平成27年12月末に国土交通省では道路運動車両に関する法制度の改正に伴い、ナンバープレートの扱いについても他の制度と合わせて明確化されました。
    正式に施行されるのは平成28年4月1日以降になりますから、まだ時間的余裕はありますが要注意です。
    たとえばこれまでバイクの後部にナンバープレートを縦付していたバイクがいくつかありました。

    平成27年4月1日以降は全面禁止です。
    実はこれに関しては警察官の間でも様々な意見に分かれており、庶民の間に十分に浸透しきれていない状況だったのです。
    一応確認できるからという事で黙認されてきた経緯があります。
    しかし今回の法改正で明確に違反とされたのだから、該当するライダーは場所を移した方が賢明です。

    アメリカ製バイクでは普通に縦付けされていましたが、すべて御法度になります。
    車体横に横付けなら従来通りのままで不問です。
    カバーをかぶせる事やシールを貼り付ける事あるいは汚れている事、回転表示させること、そして折り返す事も一切だめになりました。

    透明かカラーかは関係なく一切違法です。
    シールは自治体の条例でだめな場合とOKな場合とに別れていて、縦付けナンバープレート同様あいまいになっていました。
    今回の法改正で一切禁止で統一されたのです。

    ナンバープレートは自動車同様に交付されたままの状態で設置される事になります。
    今までバイクの装飾および個性という意味で、様々なシールで楽しんでいたライダーにとってはさみしい限りですが、考えを切り替えて前向きにいきましょう。

    平成33年4月以降に販売および申請された車両について

    わかりにくい部分ですが平成33年4月以降に、新車購入または輸入車でナンバーを交付された車両は、仮に製造年が平成28年以前であっても、ナンバー交付が平成33年4月以降であれば、新制度の適応範囲に入りますので、ご注意ください。
    他に適応される規制はナンバーフレームの禁止です。

    ボルトカバーは縦横28mm以下および厚さ9mm以下に規定されます。
    平成33年度4月以前にナンバー申請されたものに関しては、視認性を阻害しているかナンバーにかぶるナンバープレートは禁止です。
    ナンバーの外側枠線にかぶっていると、状況によっては指導が入る可能性があります。
    同じくボルトカバーもナンバーや外側枠線にかぶっていると違反です。

    ナンバー逆貼りに関しての法改正

    スーパースポーツ系バイクでよく見られるナンバープレートの設置の方法が対象になります。
    後方からバイクを見た状態でリアの奥にナンバーを織り込むように設置している状態です。
    平成3年4月以降は奥に折り込むのは15°まで、上にあげるのは40°までと規定されました。

    ナンバーの逆貼りそのものは視認性をsこなわない限り違法ではありません。
    ここでは角度だけが問題視されています。