カテゴリー: バイク豆知識

路面状況の変化と走行の重要なポイント

雨で濡れた路面は非常に摩擦係数が低く滑りやすいため、晴天時とは全く異なる慎重な操作が求められます。特に注意が必要な箇所として、マンホールの蓋、道路の白線、工事現場の鉄板、橋のつなぎ目が挙げられます。

金属部分や塗装部分は雨に濡れると氷の上のように滑るため、車体を傾けた状態で通過したり、該当箇所の上でブレーキをかけたりすることは絶対に避けなければなりません。

また、タイヤと路面の間に水の膜ができて浮いた状態になるハイドロプレーニング現象にも警戒が必要です。ハイドロプレーニング現象を防ぐためには、スピードを控えめに保つことはもちろん、タイヤの溝が十分にあり空気圧が適正であることを日頃から確認しておくことが大切です。

走行中は、急発進、急ブレーキ、急ハンドルといった「急」のつく動作を避け、すべての操作を優しく丁寧に行うよう心がけましょう。雨天時はブレーキの効き始めも遅くなる傾向にあるため、車間距離を晴天時の倍以上空けることで、突発的な事態にも余裕を持って対処できるようになります。

視界を良好に保つための対策と工夫

路面の次に雨の日の運転でストレスとなり危険な要因が、視界不良の問題です。 ヘルメットのシールドに水滴がつくと前方の状況が把握しづらくなり、さらに外気と内部の気温差や呼気によってシールドの内側が曇ると、視界は瞬く間に奪われてしまいます。

前方が見えない状態では信号の変化や歩行者の飛び出しといった危険の発見が遅れ、事故につながる可能性が高まります。

視界確保の対策として、シールドの外側には強力な撥水剤を塗布して水滴を風圧で飛ばせるようにし、内側には曇り止めスプレーやピンロックシートを装着する方法が極めて有効です。

また、自分が見えることと同様に、周囲の車から自分を見つけてもらう「被視認性」も重要になります。 雨天時は昼間でも薄暗く、車のミラーも水滴で見えにくくなっています。

反射材のついたウェアや明るい色のヘルメットを選ぶ、あるいはヘッドライトを常時点灯させるなどして、自分の存在を周囲にアピールする工夫も忘れてはいけません。

バイク専用レインウェアの選び方と装備

天時の快適性と安全性を大きく左右する要素がレインウェア選びです。コンビニなどで売られている簡易的なビニール合羽やポンチョは、バイクの強い走行風で激しくバタつき、すぐに破損したり風圧による疲労の原因になったりします。安全に走行するためには、必ずライディング専用に設計されたレインウェアを選びましょう。

選ぶ際のスペックとして重要な数値が、雨の侵入を防ぐ「耐水圧」と、ウェア内の蒸れを外に逃がす「透湿性」です。長時間走る場合や高速道路を利用する場合は、耐水圧と透湿性の数値が高い高性能なモデルが推奨されます。

また、手足が濡れると急速に体温を奪われ、レバーやペダル操作のミスを招きます。ブーツカバーや完全防水のレイングローブを使用し、袖口や裾からの水の侵入を徹底的に防ぐことが重要です。

サイズ選びも大切で、プロテクター入りのジャケットの上から着ることを想定しつつ、バタつきを抑えるためのアジャスター機能がついたものを選ぶと、走行中のストレスを大幅に軽減できます。

バイクに使用されている電子制御技術とは

電子制御技術とは、ライダーが安全かつ快適に運転できるようバイクの様々な機能を電子的にサポートするという機能のことです。
バイクの各部に搭載されたセンサーから送られてくる情報に基づき、バイクに搭載されている電子システムが素早く状況を判断してライダーの操作をサポートしたり、事故や転倒のリスクを下げるようバイクの挙動を調整したりします。
とはいえ、こうした電子制御技術がいろいろな場面で作用していることを運転中のライダーが気付くことはほとんどありません。

電子制御技術の具体例を紹介

バイクに使用されている電子制御技術の1つ目は、「電子制御スロットル」です。
エンジンの出力を直接コントロールするスロットルはこれまで一般的に金属のワイヤーと連動していたので、各ライダーには走り出しの前によく調整を行い不安定な挙動を起こさないよう繊細な運転をすることが求められました。
一方、センサー式の電子制御になってからは、多少荒っぽいスロットルの操作をしても電子制御で信号を調整して落ち着いた加速・減速ができるようサポートしてくれます。

2つ目は「電子制御サスペンション」です。
これはサスペンションの中にあるダンパーを路面状態に合わせて自動的に調整してくれるという非常に便利な機能で、この聖女機構があることで乗り心地は常に快適なものとなります。
ディスプレイからモードを選ぶだけですぐに設定でき、これまでのように工具を使って具合を試しながら調整するという必要がないので、メンテナンスに掛かる時間も大幅に短縮することが可能です。

「ABS(アンチロックブレーキングシステム)」も、よく知られている電子制御の1つでしょう。
これはライダーがブレーキングをした際に、タイヤがロックすることで滑ってしまわないよう調整するシステムです。
具体的には、ホイール周りに搭載されているセンサーがタイヤの状態をモニタリングして、ロックが起こりそうになったらブレーキパッドを調整するキャリパーに信号を送り、圧力を緩めるという働きをします。
最近ではエンジンの回転数やギアの状態に関する情報も勘案して、キャリパーの調整をするより高精度のABSが登場しており、安全性のさらなる向上が期待されています。

4つ目は「オートシフター」で、これはクラッチを操作せずにギアをアップできる装置です。
ロッド部分に装着されたセンサーが動きを感知して、短時間だけアクセルが閉じた状態にします。
これによりギアの切り替えがスムーズにできるだけでなく、ギアやクラッチに掛かる負担も減らすことが可能です。
最近ではシフトアップだけでなくシフトダウン時にも作動するオートシフターが登場しており、ハイクラスのモデルを中心に普及が進んでいます。

多くの人が魅了される旧車とは？

バイク好きと一口に言っても、それぞれに好みのジャンルが異なります。
アメリカンスタイルのバイクのファンもいますし、レースタイプのモデルを好む人、小型のデザイン重視のマシンをいじるのが好きな人もいます。

その中でも、多くの人に愛されているのが旧車と呼ばれるタイプのバイクです。
旧車には明確な定義はないのですが、すでに製造、販売がされていない古い時代のモデルを指します。
一般的には1970年代以前のモデルを指すことが多く、国内外を問わずレトロ感やアンティークな雰囲気を持つバイクに高い人気が集まります。

旧車は自分で整備して大事にすること自体が楽しいという人もいますし、それに乗って最新のバイクにはない独特の走行感や操作のやり方を楽しむという人もいます。
それぞれに楽しみ方が違います。また、メーカーやシリーズに分かれて、熱狂的な旧車ファンがいるのも特徴的です。
そのため、同じようなタイプを好む人たちが集まって、各地にコミュニティーができています。
時には、地域や国を超えて旧車ファン同士が交流を持つこともあって、かなり奥の深いジャンルと言えるでしょう。

バイクの旧車が人気な理由とは？

旧車が人気なのは、いろいろな理由がありますが、まず操縦する時のマシンを操っている感覚がダイレクトという点が挙げられます。
現代のバイクはとても優れていて、走行性能が非常に高いのですが、電子制御やパーツの性能自体のおかげというところが大きいです。

一方で旧車には、こうした自動で様々な調整をしてくれるシステムがありません。
そのため路面状況を体全体を通じて直接感じ取れますし、ハンドルやアクセルを操作した時のレスポンスの感覚がよりダイレクトなのです。
確かに乗り心地や走行性という面では、現代のバイクの方がレベルはずっと高いのですが、乗って楽しいというのが旧車の大きな魅力と言えるでしょう。

同じような点ですが、旧車は乗りこなすのが難しいというのも一つの魅力です。
最新技術が搭載されたバイクは転びにくく、曲がりやすく、発進しやすい工夫がなされています。
そのため、極端に言うと初心者でもそれなりの走りができるわけです。

しかし、旧車はシビアな感覚とテクニックが求められるもので、技術が高くないと安定して走れないことが多いです。
この不便さがライダーにとっては楽しいもので、うまく乗りこなせた時の満足感はひとしおです。

また、マシンをいじりやすいというのも旧車の魅力です。
複雑な電子系統がなく、いかにも機械モノというバイクですので、いろいろと自分でパーツをいじっていく楽しみがあるのです。
乗ってたのしいだけでなく、いじれる楽しみもあるということでバイク好きにはたまらないジャンルとなっているわけです。